Неточное время: россияне массово жалуются на сроки ремонта авто

00:01

Россияне массово жалуются на нарушение сроков ремонта авто по ОСАГО. Общее число претензий к страховщикам в службу финансового уполномоченного превысило 100 тыс. — это максимум за три года, выяснили «Известия». Главная причина — споры по обязательной автогражданке и отказы ремонтировать машины из‑за нехватки запчастей и задержек поставок. Проблема усиливается из-за санкций. Чтобы исправить ситуацию, в РФ готовят реформу выплат в ОСАГО. Россиянам позволят самим выбирать автосервис для ремонта, а затем страховая будет выплачивать им стоимость износа авто. Поможет ли это — в материале «Известий».Из-за чего автомобилисты жалуются на страховщиковЗа январь – сентябрь 2025 года в службу финансового уполномоченного поступило 101 тыс. жалоб в отношении страховых организаций, сообщили «Известиям» в пресс-службе омбудсмена. Там уточнили: это на 16% больше, чем годом ранее. Причем их количество оказалось максимальным за три года.Претензий к страховщикам стало больше в основном за счет споров из-за договоров ОСАГО. Ситуация изменилась с конца 2024-го. Число обращений потребителей начало стремительно расти после нескольких лет последовательного сокращения: в январе – сентябре 2022 года зарегистрировано 102,5 тыс. жалоб, в таком же периоде 2023-го — 90,4 тыс., а в 2024 году — 87,3 тыс. заявлений.— Такое положение дел во многом обусловлено сложившейся экономической ситуацией на рынке запчастей для машин. Сроки их поставки достаточно длительные, а их стоимость высока, из-за чего страховщики часто заранее понимают, что не укладываются в установленные законом об ОСАГО требования к проведению ремонта автомобиля (на это дается 30 дней), и не организуют его, — рассказала «Известиям» финансовый уполномоченный Светлана Максимова.Вместо ремонта по ОСАГО компания может выплатить денежную компенсацию. Однако в этом случае из суммы вычитается стоимость износа авто, которая порой достигает 50%.Проблема стала особенно острой в обязательном страховании автогражданской ответственности как в самом массовом виде, подчеркнула Светлана Максимова. На рынке сформировалась судебная практика по взысканию с компаний убытков за неисполнение обязанности по ремонту (если организация согласилась провести его вместо денежной компенсации, но, например, не уложилась в установленный законом срок). Их размер рассчитывается по рыночным ценам на починку и может превышать предельный размер страхового возмещения, установленный в законодательстве (по ОСАГО он составляет 400 тыс. рублей). В службе поделились, что есть случаи, когда станции технического обслуживания (СТО), с которыми у страховщика заключен договор, отказывались чинить «в связи с длительной поставкой запасных частей», «по причине невозможности проведения ремонта в срок, установленный законом», а иногда и вовсе без указания причин. Нередко предлагаются решения, нарушающие закон: например, станция находится дальше, чем в 50 км или починка займет 120 дней вместо 30. Трудности с обслуживанием возникают у автовладельцев не только в регионах, но и в Москве. При этом речь идет о достаточно распространенных европейских и японских брендах.Проблемы есть и с китайскими авто. Причем это касается и ремонта по добровольному автострахованию. Так, москвичка Наталья столкнулась с некачественным восстановлением автомобиля по каско из-за использования неоригинальных запчастей. После замены лобового стекла у машины перестали работать датчики и ассистенты. По ее словам, взаимодействие со страховой и попытки устранить неполадки превратились в долгий и непростой процесс.Почему не хватает запчастейТрудности ремонта существуют и они усиливаются санкционной политикой в отношении России, отметил директор департамента урегулирования убытков по автотранспорту СК «МАКС» Иван Попов.— Мы тоже продолжаем сталкиваться с такими трудностями. Уже давно пытаемся донести информацию, что в срок 30 дней, как указано в законе, не укладывается значительная часть ремонтов, — поделились в пресс-службе «АльфаСтрахования». — Автопарк значительно постарел, средний возраст транспортных средств перешагнул 15 лет, а по ОСАГО при ремонте ко всем машинам до сих пор существует требование применять только новые запчасти.В практике «Росгосстраха», как и у всех страховщиков, есть случаи, когда станции техобслуживания отказываются брать машины в ремонт, потому что из-за нехватки, сложной логистики или завышенной стоимости запчастей не могут уложиться в отведенные законодательством сроки, признался начальник управления по работе с партнерами блока «Урегулирование убытков» компании Сергей Сыч.Сейчас около 95% автовладельцев получают выплаты по ОСАГО, а не натуральное возмещение, рассказали «Известиям» в Российском союзе автостраховщиков (РСА). Это связано с тем, что у многих компаний нет договоров со станциями техобслуживания или они не могут выполнить ремонт в установленные законом сроки, пояснили там. В РСА добавили: в Госдуме на рассмотрении находится законопроект о реформе выплат по ОСАГО. Существующий порядок останется, но к нему добавят дополнительные опции. Россиянам позволят самим выбирать станцию техобслуживания для ремонта. Страховщик, как и сейчас, сможет выплатить человеку денежное возмещение за вычетом износа. Затем клиент обратится в свой автосервис, подтвердит выполненный ремонт, а после сможет запросить у страховой вторую компенсацию — ему возместят стоимость износа.Банк России не отмечает серьезного роста числа жалоб на натуральное возмещение по ОСАГО, сказали «Известиям» в регуляторе. В основном граждане сообщают о замене ремонта страховой выплатой, несоблюдении сроков оформления документов, а также об отказе автосервиса принимать автомобиль для ремонта.Что изменит реформа выплат по ОСАГОИ всё-таки жалоб на страховщиков становится больше и это связано с экономическими факторами, ростом цен на запчасти и устареванием автопарка, считает доцент Института международных экономических связей Александр Суетин.Сегодня компании-поставщики сталкиваются с большими заторами на автомобильных переходах между Казахстаном и Россией, а также Китаем, говорит сооснователь логистической фирмы Sigma Татьяна Патужная. По ее словам, это связано с тщательными таможенными проверками, которые проводятся из-за возможных нарушений законодательства: каждая партия товара проходит почти стопроцентный досмотр, что и приводит к задержкам. Пока ситуация остается сложной для корейских, европейских и японских машин, которые находятся под санкциямт и их запчасти также ввозятся через третьи страны. Проблему усугубляет повышение утилизационных сборов и рост тарифов на перевозку, добавила Патужная.Увеличение числа жалоб автомобилистов — это системная проблема, вызванная в том числе и негибкостью страхового рынка, уверена член Ассоциации юристов России Людмила Биткова. По ее словам, есть и случаи, когда компании используют дефицит запчастей как формальный повод для отказа от ремонта.По мнению Битковой, необходимо совершенствовать действующее законодательство об ОСАГО, добавить в общероссийскую единую базу данных страховых компаний информацию о станциях техобслуживания и постоянно проверять качество оказываемых услуг. Реформа выплат по ОСАГО также может улучшить ситуацию. Предлагаемое нововведение актуально, потому что так автомобилисты смогут чинить машины, сказал «Известиям» глава комитета Госдумы по финрынку Анатолий Аксаков. В РСА ожидают роста количества ремонтов по обязательной автогражданке за счет введения права потерпевшего получить доплату за износ. Доля восстановлений авто в общем количестве может составить 20–25%, оценивают в союзе.

Из-за чего автомобилисты жалуются на страховщиков

За январь – сентябрь 2025 года в службу финансового уполномоченного поступило 101 тыс. жалоб в отношении страховых организаций, сообщили «Известиям» в пресс-службе омбудсмена. Там уточнили: это на 16% больше, чем годом ранее. Причем их количество оказалось максимальным за три года.

Претензий к страховщикам стало больше в основном за счет споров из-за договоров ОСАГО. Ситуация изменилась с конца 2024-го. Число обращений потребителей начало стремительно расти после нескольких лет последовательного сокращения: в январе – сентябре 2022 года зарегистрировано 102,5 тыс. жалоб, в таком же периоде 2023-го — 90,4 тыс., а в 2024 году — 87,3 тыс. заявлений.

— Такое положение дел во многом обусловлено сложившейся экономической ситуацией на рынке запчастей для машин. Сроки их поставки достаточно длительные, а их стоимость высока, из-за чего страховщики часто заранее понимают, что не укладываются в установленные законом об ОСАГО требования к проведению ремонта автомобиля (на это дается 30 дней), и не организуют его, — рассказала «Известиям» финансовый уполномоченный Светлана Максимова.

Вместо ремонта по ОСАГО компания может выплатить денежную компенсацию. Однако в этом случае из суммы вычитается стоимость износа авто, которая порой достигает 50%.

Проблема стала особенно острой в обязательном страховании автогражданской ответственности как в самом массовом виде, подчеркнула Светлана Максимова. На рынке сформировалась судебная практика по взысканию с компаний убытков за неисполнение обязанности по ремонту (если организация согласилась провести его вместо денежной компенсации, но, например, не уложилась в установленный законом срок). Их размер рассчитывается по рыночным ценам на починку и может превышать предельный размер страхового возмещения, установленный в законодательстве (по ОСАГО он составляет 400 тыс. рублей).

В службе поделились, что есть случаи, когда станции технического обслуживания (СТО), с которыми у страховщика заключен договор, отказывались чинить «в связи с длительной поставкой запасных частей», «по причине невозможности проведения ремонта в срок, установленный законом», а иногда и вовсе без указания причин. Нередко предлагаются решения, нарушающие закон: например, станция находится дальше, чем в 50 км или починка займет 120 дней вместо 30. Трудности с обслуживанием возникают у автовладельцев не только в регионах, но и в Москве. При этом речь идет о достаточно распространенных европейских и японских брендах.

Проблемы есть и с китайскими авто. Причем это касается и ремонта по добровольному автострахованию. Так, москвичка Наталья столкнулась с некачественным восстановлением автомобиля по каско из-за использования неоригинальных запчастей. После замены лобового стекла у машины перестали работать датчики и ассистенты. По ее словам, взаимодействие со страховой и попытки устранить неполадки превратились в долгий и непростой процесс.

Почему не хватает запчастей

Трудности ремонта существуют и они усиливаются санкционной политикой в отношении России, отметил директор департамента урегулирования убытков по автотранспорту СК «МАКС» Иван Попов.

— Мы тоже продолжаем сталкиваться с такими трудностями. Уже давно пытаемся донести информацию, что в срок 30 дней, как указано в законе, не укладывается значительная часть ремонтов, — поделились в пресс-службе «АльфаСтрахования». — Автопарк значительно постарел, средний возраст транспортных средств перешагнул 15 лет, а по ОСАГО при ремонте ко всем машинам до сих пор существует требование применять только новые запчасти.

В практике «Росгосстраха», как и у всех страховщиков, есть случаи, когда станции техобслуживания отказываются брать машины в ремонт, потому что из-за нехватки, сложной логистики или завышенной стоимости запчастей не могут уложиться в отведенные законодательством сроки, признался начальник управления по работе с партнерами блока «Урегулирование убытков» компании Сергей Сыч.

Сейчас около 95% автовладельцев получают выплаты по ОСАГО, а не натуральное возмещение, рассказали «Известиям» в Российском союзе автостраховщиков (РСА). Это связано с тем, что у многих компаний нет договоров со станциями техобслуживания или они не могут выполнить ремонт в установленные законом сроки, пояснили там.

В РСА добавили: в Госдуме на рассмотрении находится законопроект о реформе выплат по ОСАГО. Существующий порядок останется, но к нему добавят дополнительные опции. Россиянам позволят самим выбирать станцию техобслуживания для ремонта. Страховщик, как и сейчас, сможет выплатить человеку денежное возмещение за вычетом износа. Затем клиент обратится в свой автосервис, подтвердит выполненный ремонт, а после сможет запросить у страховой вторую компенсацию — ему возместят стоимость износа.

Банк России не отмечает серьезного роста числа жалоб на натуральное возмещение по ОСАГО, сказали «Известиям» в регуляторе. В основном граждане сообщают о замене ремонта страховой выплатой, несоблюдении сроков оформления документов, а также об отказе автосервиса принимать автомобиль для ремонта.

Что изменит реформа выплат по ОСАГО

И всё-таки жалоб на страховщиков становится больше и это связано с экономическими факторами, ростом цен на запчасти и устареванием автопарка, считает доцент Института международных экономических связей Александр Суетин.

Сегодня компании-поставщики сталкиваются с большими заторами на автомобильных переходах между Казахстаном и Россией, а также Китаем, говорит сооснователь логистической фирмы Sigma Татьяна Патужная. По ее словам, это связано с тщательными таможенными проверками, которые проводятся из-за возможных нарушений законодательства: каждая партия товара проходит почти стопроцентный досмотр, что и приводит к задержкам. Пока ситуация остается сложной для корейских, европейских и японских машин, которые находятся под санкциямт и их запчасти также ввозятся через третьи страны. Проблему усугубляет повышение утилизационных сборов и рост тарифов на перевозку, добавила Патужная.

Увеличение числа жалоб автомобилистов — это системная проблема, вызванная в том числе и негибкостью страхового рынка, уверена член Ассоциации юристов России Людмила Биткова. По ее словам, есть и случаи, когда компании используют дефицит запчастей как формальный повод для отказа от ремонта.

По мнению Битковой, необходимо совершенствовать действующее законодательство об ОСАГО, добавить в общероссийскую единую базу данных страховых компаний информацию о станциях техобслуживания и постоянно проверять качество оказываемых услуг.

Реформа выплат по ОСАГО также может улучшить ситуацию. Предлагаемое нововведение актуально, потому что так автомобилисты смогут чинить машины, сказал «Известиям» глава комитета Госдумы по финрынку Анатолий Аксаков. В РСА ожидают роста количества ремонтов по обязательной автогражданке за счет введения права потерпевшего получить доплату за износ. Доля восстановлений авто в общем количестве может составить 20–25%, оценивают в союзе.

Лента