В Калининградской области готовится к запуску первая в России гигафабрика по производству литий-ионных аккумуляторов. Событие, которое состоится в декабре — огромный вклад в развитие отрасли электромобильности, значение которой для промышленности и технологий невозможно переоценить, считают эксперты. О том, почему запуск нового предприятия особенно важен для российского рынка, — читайте в материале «Известий».

Цена имеет значение

Сегодня стоимость аккумулятора составляет до половины цены электромобиля. До сих пор этот критически важный компонент приходилось импортировать, что делало конечный продукт дороже и создавало зависимость от внешних поставщиков. Запуск гигафабрики в Немане кардинально меняет ситуацию. Мощность предприятия на первом этапе составит 4 ГВт·ч в год — это до 50 тысяч тяговых батарей для электромобилей. А в перспективе технология может масштабироваться вместе с развитием рынка и тиражироваться на другие страны.

— В отличие от иностранных производств литийионных батарей, сфокусированных на легковых электромобилях, российское производство ориентировано на широкий B2B-сегмент: городской электротранспорт (электробусы, трамваи, речные электросуда), электроспецтехники, компактные городские решения и для частных домовладений, стационарные системы для распределения электроэнергии (контейнерного типа), предназначенные для разгрузки электросетей в пиковые периоды. Этот подход обеспечивается полным производственным циклом — от добычи сырья до выпуска стратегически важных компонентов аккумуляторов и их последующей переработки, что гарантирует независимость от импорта и снижает себестоимость в долгосрочной перспективе, — подчеркивает генеральный директор компании «РЭНЭРА» (входит в Топливный дивизион «Росатома») Анастасия Михайлова.

Фото: пресс-служба «Росатом»

Производство российских батарей — это путь к снижению себестоимости и росту доступности электротранспорта для рядовых потребителей. Проект реализуется по принципу «умного производства»: линии автоматизированы на 90%, а цифровые системы контроля качества позволяют снизить себестоимость и повысить стабильность технологического цикла. Это значимый шаг к технологической независимости страны и созданию мощного экспортного потенциала в области систем накопления энергии.

— Запуск гигафабрик создает основу для развития локальной и промышленной экосистемы. По сути, это важный инфраструктурный проект, вокруг которого будет развиваться целая цепочка смежных направлений — от поставщиков компонентов до сервисных компаний, то есть обеспечит контроль всего жизненного цикла выпускаемых батарей, — отмечает директор бизнес-направления «Электромобильность» Топливного дивизиона «Росатома» Александр Бухвалов.

Под российские реалии

Базовой продукцией гигафабрики станут литий-ионные аккумуляторы с катодом на основе NMC (никель-марганец-кобальт). Этот вариант выбран не случайно. Такая батарея обладает высокой энергоемкостью, что увеличивает запас хода — ключевой параметр для России с ее расстояниями. В сравнении с другими технологиями, такими как LFP, NMC позволяет либо получить более мощную батарею при тех же габаритах, либо сделать ее компактнее и легче, что особенно важно для коммерческого транспорта.

— Литий-ионные решения хорошо выстраиваются в гибкую линейку продуктов: от тяговых батарей для транспорта до стационарных накопителей для сетей и инфраструктуры зарядных станций, — отмечает Александр Бухвалов.

Фото: пресс-служба «Росатом»

Главная же особенность — это полная адаптация к российскому климату. Батареи проектируются для стабильной работы при низких температурах и будут оснащаться передовыми системами термостатирования, превосходя по этому показателю продуктовые решения мировых лидеров. Холодная зима больше не препятствие для электротранспорта. Каждая батарея оснащается максимально продвинутыми системами контроля и управления (СКУ), что позволяет раскрыть преимущества NMC по энергоемкости при строгом соблюдении требований по ресурсу и безопасности.

— Одним словом, ключевая особенность наших батарей — это не только локализация, а создание продукта с превосходными эксплуатационными характеристиками, изначально спроектированного для российских условий. Мы делаем акцент на повышенных удельных параметрах аккумуляторов, эксплуатационном ресурсе и безопасности, — подтверждает Анастасия Михайлова.

Взгляд в будущее

Уже сейчас ведутся активные исследования и разработки в области пост-литиевых технологий — натрий-ионных, которые найдут применение в стационарных накопителях электроэнергии. Такие аккумуляторы будут значительно дешевле, поскольку не зависят от дефицитного и дорогого лития, кобальта и никеля. И что особенно важно, они также демонстрируют эффективную работу при отрицательных температорах.

Параллельно ведутся научно-прикладные разработки в области создания перспективных аккумуляторов на основе LFP/LMFP и пост литиевых — твердотельных батарей, которые обещают повышение безопасности эксплуатационных характеристик. Производственные мощности гигафабрики изначально проектируются гибкими, чтобы можно было быстро и «бесшовно» переключаться между разными технологиями по мере развития рынка.

Фото: пресс-служба «Росатом»

Следующим шагом после выхода на проектную мощность станет запуск второй гигафабрики в Красной Пахре, которая будет производить батареи для покрытия потребностей столицы и растущих требований к комфорту городской среды со стороны москвичей.

Полный цикл

Стратегия проекта с самого начала направлена на максимальную локализацию компонентов. Уже выстроены кооперационные цепочки с отечественными поставщиками алюминиевых и медных компонентов, связующих анодных материалов, сепараторов и электролитов. Катодные материалы, которые раньше импортировались, скоро будут производиться внутри страны благодаря активной работе с российскими научными институтами и промышленными предприятиями.

Расчетный срок службы батарей достигает до 10 лет или до 5 тыс. / 8 тыс. полных циклов заряда-разряда, в зависимости от области применения. При этом, тяговая батарея после использования в электротранспорте смогут найти применение в стационарных системах накопления энергии для солнечных электростанций или систем резервного питания.

Фото: пресс-служба «Росатом»

А когда ресурс будет полностью исчерпан, батареи отправятся в переработку. Росатом уже строит в Дзержинске первый в стране комплекс по переработке литий-ионных аккумуляторов, который будет включать семь автоматизированных линий.

— Производственная мощность комплекса — до 25 тыс. тонн батарей в год, а в ходе переработки планируется извлекать около 15 видов вторичных полезных материалов, включая алюминий, медь, никель, кобальт и литийсодержащие концентраты. Это позволит возвращать извлеченные компоненты во вторичное использование при производстве новых батарей, формируя замкнутый цикл обращения аккумуляторов, — отмечает Александр Бухвалов.

Таким образом, формируется полноценный замкнутый цикл — от производства сырья до утилизации и возврата ценных материалов в производство, что принципиально важно с экологической и экономической точек зрения.

Безопасность в приоритете

Безопасность батарей — предмет особого внимания. Основываясь на мировом опыте, инициировано новое направление — сервисный центр, который сможет удаленно анализировать состояние батарей. Благодаря телематике можно отследить состояние любой батареи и предупредить ее перегрев или нарушения целостности. Так формируется уникальная модель, которая ляжет в основу будущих, еще более эффективных и безопасных технологий. R&D центр обеспечивает полный цикл обслуживания: от гарантийного ремонта и круглосуточной поддержки до мониторинга для городской инфраструктуры и обучения партнеров.

— Особое внимание уделяется экологической составляющей. Внедряется система замкнутого водооборота, реализуются решения по обеспечению безотходности производства, применяются энергоэффективные технологии. Вопрос диверсификации источников литиевого сырья находится на постоянном контроле для обеспечения устойчивой работы предприятия, а надежность энергоснабжения гарантируется продуманной инфраструктурой, — отмечает Анастасия Михайлова.

Фото: пресс-служба «Росатом»

Таким образом, гигафабрика представляет собой не просто производственный комплекс, а экосистему, сочетающую передовые технологии, эффективную логистику и экологически безопасные решения.

Старт большой стройки

Калининградская гигафабрика — это только начало. Уже в 2026 году заработает второе подобное предприятие в Красной Пахре (Троицкий район), ориентированное на потребности столичного региона. А общий план-график развития включает создание сети из четырех гигафабрик к 2030 году. Совокупная мощность первых двух заводов превысит 8 ГВт·ч в год — это около 100 тысяч аккумуляторов для электромобилей.

— Автозаводы смогут получать батареи внутри страны, а это значит — устойчивые поставки, сокращение логистических затрат и различных рисков. Это даст импульс развитию отечественного машиностроения, запуску новых проектов в городском и специальном транспорте, в том числе в сегменте электрогрузовиков, — подчеркивает Александр Бухвалов.

Таким образом, открытие первой гигафабрики станет точкой отсчета для новой, технологически самостоятельной эры российской электромобильности.