За октябрь в России зарегистрировали 1826 новых легковых автомобилей корейских марок. Это на 58% меньше, чем в том же месяце прошлого года. Такие данные 13 ноября привел директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков в своем Telegram-канале.

Регистрации Kia уменьшились на 51% — до 854 машин, Hyundai — на 69%, до 512 единиц. У премиального Genesis показатель упал на 93%: за месяц на учет поставили лишь четыре автомобиля, тогда как годом ранее — 58. Продажи бренда KGM, официально представленного в России, сократились на 46%, до 446 машин.

«Увы, но сейчас можно констатировать, что «корейская эпоха» ушла с российского рынка безвозвратно. Нам останется только огромный парк эксплуатируемых корейских машин — более 6 млн единиц», — заявил Целиков.

По словам Целикова, одной из главных причин сокращения импорта стало введение с 1 декабря 2025 года планки льготного утилизационного сбора. Это ухудшило ценовую привлекательность корейских автомобилей. Кроме того, часть импорта пошла транзитом через Киргизию. Эксперт отметил, что подготовка Минпромторга к выравниванию таможенных платежей со странами ЕАЭС может дополнительно усложнить ввоз таких машин.

До 2022 года корейские марки были среди лидеров среди иностранных производителей на российском рынке. Самым успешным стал 2012 год: тогда продали около 460 тыс. автомобилей при общем объеме рынка 2,65 млн машин. В 2018–2021 годах ежегодные продажи находились на уровне 360–400 тыс. автомобилей, а доля корейских брендов доходила до 24–25%.

Сейчас присутствие производителей из Южной Кореи продолжает уменьшаться. 11 ноября сообщалось, что в России на 81% упали продажи автомобилей под брендом Solaris, которые представляют собой переименованные Hyundai и Kia.