В летний период нагрузка на узлы автомобиля резко увеличивается, в первую очередь на климатическую установку, тормозную систему и моторное масло. Поэтому владельцам машин следует заблаговременно оценивать техническое состояние и придерживаться регламента техобслуживания. Такое мнение 26 июня высказал Андрей Бабушкин, технический директор ООО «ЛН ДИСТРИБЬЮЦИЯ» (бренды Lynx, NGN, Ichiro), в беседе с «Известиями».

Специалист уточнил, что функциональность кондиционера удобнее всего проверять в теплый сезон, когда неполадки проявляются более заметно. Главным симптомом неисправности является прекращение охлаждения и поступление в салон нагретого воздуха.

«Самый верный признак того, что система охлаждения в автомобиле сломалась — полное отсутствие охлаждения, когда из дефлекторов в салон идет только теплый воздух», — отметил Бабушкин.

Бабушкин дополнил, что на поломку могут указывать также исчезновение привычного шума при активации системы и колебания оборотов мотора. Кроме того, многие современные машины оборудованы функцией самодиагностики климат-контроля, способной автоматически определять неисправности.

Он указал, что для бесперебойной работы кондиционера требуется систематически удалять загрязнения с радиаторов, заменять фильтры салона и применять только качественные запчасти, избегая подделок.

Отдельное значение, по мнению эксперта, имеет тормозная система, так как в жару она становится одним из главных элементов безопасности. Выработанная тормозная жидкость способна вызвать появление паровой пробки и ухудшить эффективность замедления.

«Во время активной езды в зной тормозные механизмы раскаляются, и если в автомобиле старая тормозная жидкость, может образоваться паровая пробка», — пояснил Бабушкин.

Он подчеркнул, что проверять тормозную жидкость необходимо перед началом каждого летнего сезона, а менять — в соответствии с регламентом: обычно раз в три года на новых авто и затем каждые два года. По его словам, оптимально менять моторное масло через каждые 10 тыс. км пробега вне зависимости от времени года, что уменьшает вероятность ускоренного износа двигателя.

Ранее, 2 июня, эксперты сообщили, что применение низкопрофильных шин (с высотой профиля 45% и менее) и, соответственно, дисков большего диаметра сопряжено с рядом недостатков. В частности, велик риск повреждения покрышки и колесного диска при наезде на дорожные неровности, а также снижается плавность хода, поскольку шина из-за уменьшенной высоты профиля хуже поглощает неровности дорожного полотна.