Россия активными шагами движется в сторону внедрения беспилотного транспорта, однако до запуска автономных такси в массовом порядке еще далеко. С таким утверждением 16 декабря выступил для «Известий» совладелец страхового брокера Mains Сергей Худяков, оценив готовность страны к внедрению новых технологий и предсказав изменения в устоявшихся страховых моделях, в том числе возможный уход ОСАГО в прошлое.
По мнению эксперта, и государство, и бизнес демонстрируют значительный интерес к автономным решениям, а уровень отечественных разработок уже дает основания для начала серийного производства.
«Для развития беспилотного такси необходимо решить целый комплекс вопросов правового и инфраструктурного характера. Придется оснастить магистрали и городские улицы камерами нового поколения с искусственным интеллектом, а также развернуть специализированные цифровые экосистемы. Эти системы должны в реальном времени контролировать движение беспилотного транспорта, собирать телематические данные о его состоянии, маршрутах и действиях в критических ситуациях», — сказал эксперт.
Одновременно расширяются области применения беспилотников. На станции Лужская в железнодорожной отрасли тестируют маневровые локомотивы в автоматическом режиме. В логистике применяются роботы-курьеры для «последней мили», а в авиации появляются гибридные комплексы, предназначенные для спасательных операций в труднодоступных районах. Худяков отмечает очевидные плюсы автономных систем: возможность круглосуточной работы, снижение аварийности благодаря исключению человеческого фактора и рост доступности перевозок.
Однако, по словам Худякова, не стоит рассчитывать на быстрый обвал цен на поездки в беспилотном такси. В настоящий момент такие проекты остаются дорогостоящими имиджевыми решениями и представляют собой единичные тесты, а не повсеместное внедрение. Массовое распространение станет возможным только после возведения необходимой инфраструктуры: камер с ИИ, цифровых платформ мониторинга и систем анализа телематики. Эти же инструменты важны и для страховой отрасли, которая пока применяет традиционные полисы при испытаниях беспилотников.
Кроме того, развитие автономного транспорта приведет к переработке всей модели автострахования. Сейчас ответственность за причиненный вред возлагается на владельца автомобиля или водителя, но с появлением беспилотников картина изменится. В перспективе ответственные будут производители автономных систем или операторы логистических платформ, для которых потребуются страховые программы с увеличенными суммами ответственности.
«Изменения ожидают в будущем вопросы страхования. Если сейчас это традиционное решение для автомобилей с ОСАГО и каско, и ничем не отличается от стандартных решений управления с водителем. Сейчас ответственность за вред жизни, здоровью или имуществу возлагается на владельца транспортного средства или водителя. В случае с беспилотными транспортными средствами ответственность в будущем ляжет на производителей беспилотных транспортных средств или логистических систем, которые будут управлять беспилотниками», — заключил специалист.
В ноябре сообщалось, что технологическая компания Navio представила в России автономный шаттл L5, работающий на электротяге и обладающий модульной архитектурой салона. Он предназначен для перевозки пассажиров как в качестве маршрутного городского транспорта, так и для трансферов в аэропортах, на кампусах или курортных зонах. В Navio L5 отсутствует водительское место: управлением занята система под контролем генеративного искусственного интеллекта, которая соблюдает правила дорожного движения и принимает безопасные решения при маневрировании.