Расширение добычи нефти и газа в Арктической зоне усиливает внимание иностранных компаний к Северному морскому пути (СМП). На фоне этого зарубежные инвесторы готовы финансировать развитие арктических производственных проектов и портовой инфраструктуры, сообщили «Известиям» в Минвостокразвития. В частности, совместное российско-эмиратское предприятие «Росатома» и DP World планирует вложения в создание новой инфраструктуры для организации евроазиатского транзита. При этом объем грузоперевозок удерживается на уровне свыше 30 млн т, несмотря на санкции и логистические трудности. О новых вливаниях капитала и перспективах СМП — в материале «Известий».

Новые инвестиции в СМП

Интерес к использованию СМП растет среди зарубежных государств. Главный поток заинтересованных составляют компании из Китая, Индии и других дружественных стран, которые приобретают российские энергоресурсы, добываемые в Арктике.

— Совокупный объем грузоперевозок по Северному морскому пути по состоянию на ноябрь 2025 года составляет 33,5 млн т. Интерес зарубежных стран (КНР, Индия и другие) к использованию СМП в качестве международного транспортного коридора растет. Кроме того, зарубежные инвесторы, грузовладельцы и потребители рассматривают возможность инвестиций в развитие арктических производственных проектов и проектов по развитию портовой инфраструктуры, — сообщили «Известиям» в Минвостокразвития.

На данный момент действуют межправительственные российско-китайская и российско-индийская комиссии по совместному использованию СМП. Стороны проводят встречи и организуют обмен бизнес-миссиями. Ключевой стимул интереса к маршруту — его протяженность: он примерно на 40% короче традиционного морского пути между Петербургом и Владивостоком через Суэцкий канал (14,2 км вместо 23,2 км), что существенно уменьшает время пути и затраты на топливо — сокращение составляет 15–20 дней (почти вдвое).

Справка «Известий»

Северный морской путь — это судоходный маршрут, пролегающий по Северному Ледовитому океану вдоль арктического побережья России. Это самый короткий морской путь, соединяющий Европу и Азиатско-Тихоокеанский регион.

Помимо азиатских партнеров, интерес к инвестициям проявляют и арабские игроки. Ранее «Росатом» совместно с DP World (ОАЭ) учредил ООО «Международная контейнерная логистика», которое занимается развитием евроазиатской логистики и транзитных контейнерных перевозок по СМП. Задача — сформировать контейнерную линию и порты-хабы для транзита грузов арктическим маршрутом. Для этого стороны прорабатывают новое инвестиционное соглашение, уточнили в Минвостокразвития.

— Ведется подготовка инвестиционного решения, необходимого для перехода к этапу строительства инфраструктуры проекта. Одновременно уточняются параметры опорной инфраструктуры будущей контейнерной линии в части транспортно-логистических узлов и флота контейнеровозов, а также актуализируется потенциальный объем грузовой базы, — сообщили в ведомстве.

Объединенные Арабские Эмираты активно вкладывают средства в логистические проекты в целом и в проекты, связанные с Россией в частности, напомнил «Известиям» замдиректора Института национальной энергетики Александр Фролов. По его словам, они видят в этом источник прибыли.

— Намерение компаний ОАЭ инвестировать в СМП — это в первую очередь стремление максимально расширить логистические и торговые возможности страны. Как показали предыдущие кризисы на Ближнем Востоке, стандартные маршруты теряют былую устойчивость и необходимо иметь запасной нейтральный вариант, — заявил «Известиям» востоковед Леонид Цуканов.

Кроме того, СМП согласован с китайским Арктическим шелковым путем (также называемым Северным шелковым путем), что позволяет Абу-Даби интегрироваться в мировые логистические коридоры, отметил эксперт. Для сооружения арктической инфраструктуры привлекаются специалисты из других стран. Так, совместно с Белоруссией обсуждается строительство перевалочного комплекса в Мурманской области. Проектная мощность порта оценивается в 25 млн т в год.

Александр Фролов считает, что в СМП могут вложиться любые частные компании, увидевшие в этом коммерческую выгоду, при этом круг потенциальных инвесторов в текущих условиях ограничен дружественными странами, добавил он. До широкой волны санкций интерес к СМП могли проявлять и страны Евросоюза, полагает в разговоре с «Известиями» главный редактор журнала «Геоэнергетика. Инфо» Борис Марцинкевич.

Перспективы развития Севморпути

Несмотря на привлекательность, маршрут сталкивается с рядом проблем, затрудняющих быстрый рост грузооборота. В результате фактические показатели заметно отстают от плановых. Так, в 2021 году Владимир Путин поставил задачу увеличить грузооборот Севморпути до 80 млн т в течение трех лет, однако в 2024-м, после введения санкций, грузопоток по СМП составил лишь 37,9 млн т.

В 2022 году правительство утвердило план развития Севморпути до 2035 года. В документе предусматривалось, что к 2030-му грузооборот достигнет 150–190 млн т, а к 2035-му — 220–260 млн т. Глава «Росатома» Алексей Лихачев отмечал, что замедление роста перевозок вызвано масштабным санкционным давлением, что, по его мнению, подчеркивает важность развития этого направления. Однако главным препятствием для полного использования маршрута остается суровый климат: из-за него путь для большинства судов доступен лишь в летне-осенний период.

«Росатом» прорабатывает модель круглогодичной навигации, предусматривающую применение дорогостоящих судов высокого ледового класса с поддержкой атомных ледоколов. Строительство таких судов дорого и занимает много времени, но именно они способны существенно увеличить грузопоток. В 2023-м глава Минвостокразвития Алексей Чекунков указывал, что в России не хватает ледоколов и собственных мощностей для их строительства. «Всё упирается в вопрос круглогодичной доступности Северного морского пути и интенсивности этой круглогодичной эксплуатации», — говорит Александр Фролов.

Необходима серьезная доработка и прочей инфраструктуры: требуется нарастить аварийно-спасательный флот и увеличить число опорных пунктов вдоль морского пути, отмечает Борис Марцинкевич. Наличие такой инфраструктуры может привлечь и клиентов, и инвесторов.

— Такое развитие возможно, если мы вернем грузооборот в наши великие сибирские реки. В таком случае появится дополнительная опорная точка и возможность грузооборота: не только газа и нефти, но и ряда других товаров, например угля, — полагает эксперт.

С другой стороны, перспективы роста и привлекательности СМП в будущем базируются на расширении добычи и производства в Арктической зоне нефти, угля и сжиженного природного газа. Помимо действующих месторождений, таких как «Приразломное», «Новый порт», и заводов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», ведутся планы по запуску новых производств СПГ и увеличению добычи нефти, напоминает Фролов.

— В Арктической зоне также реализуется и в 2026 году уже должен начать частично эксплуатироваться проект «Восток Ойл». Это крупнейший на планете проект в области добычи нефти. По планам «Роснефти» подразумевается довести добычу на нем до 100 млн т — это 20% от совокупного показателя в России, — считает эксперт.

Чем больше будут производственные мощности и объемы добычи энергоресурсов, тем больше появится потенциальных клиентов для эксплуатации Северного морского пути, подвел итог эксперт.