Китайские автопроизводители умудряются делать свои автомобили доступными на внутреннем рынке благодаря масштабной поддержке со стороны государства, большим объёмам выпуска, отлаженной локализованной цепочке поставок и инженерной культуре, ориентированной на снижение затрат. Об этом 26 ноября рассказали эксперты портала «Авто.ру», передает «Российская газета».

В частности правительство КНР при развитии автопрома снижает бремя расходов как для компаний, так и для конечных покупателей: предоставляет субсидии и льготные кредиты, финансирует строительство крупных заводов и зарядных станций. Высокие импортные пошлины и требование для иностранных фирм создавать совместные предприятия при выходе на рынок защищали местных производителей, что дало им время на рост и накопление опыта.

Кроме того, китайский автомобильный рынок является крупнейшим в мире, и местные предприятия выпускают миллионы машин ежегодно, из-за чего затраты на НИОКР и содержание производств распределяются на каждую единицу продукции.

«Представьте, что вы печете один пирог или тысячу — стоимость одного кусочка в большом объеме будет гораздо ниже. То же самое и с автомобилями. Это резко снижает их себестоимость», — отметили эксперты.

Также в Китае сформировалась самодостаточная экосистема автомобильного производства: почти все комплектующие производятся внутри страны или у соседей, что уменьшает необходимость дорогостоящего импорта и снижает зависимость от валютных колебаний. При этом ряд компаний, например BYD, контролируют всю цепочку — начиная от добычи сырья для некоторых деталей.

Накануне глава АвтоВАЗа Максим Соколов сообщил об увеличении инвестиций в производство. Инвестпрограмма компании в 2025 году составит 45 млрд рублей, аналогичный объем планируется и в следующем году. Глава автокомпании заявил, что снижение рынка происходит в связи с макрофинансовыми условиями, ставкой ЦБ, ужесточением условий кредитования, а также «жестким демпингом со стороны автомобилей китайского автопрома».