Совет Евразийской экономической комиссии принял решение обнулить ставки импортных таможенных пошлин на определенные виды топлива. Эти пошлины останутся на нуле до 30 июня 2026 года. Специалисты считают, что данный шаг ЕЭК вызван необходимостью стабилизировать рынок. Обнуление пошлин должно стимулировать импорт топлива, что поможет быстро увеличить предложение и предотвратить дальнейшее повышение цен, выступая как механизм антикризисного регулирования. В материале "Известий" рассматривается, сможет ли эта мера снизить стоимость топлива.

Обнуление пошлин

Совет Евразийской экономической комиссии постановил полностью отменить ввозные таможенные пошлины на моторные бензины, авиационное топливо, дизельное топливо, судовое топливо и другие виды газойлей. Эта мера будет оставаться в силе до 30 июня 2026 года включительно. Об этом говорится в сообщении Совета.

«Данное решение принято для поддержания баланса внутреннего рынка моторного топлива в условиях локального сокращения производства и сезонного роста спроса», — пояснил Андрей Слепнев, министр по торговле ЕЭК.

Решение станет действующим через 10 календарных дней после официального опубликования.

Под обнуление пошлин попадают бензины различных марок: до АИ-80, от АИ-81 до АИ-90, от АИ-92 до АИ-95, от АИ-95 до АИ-98 и выше. Также в перечень включены разные виды дизельного топлива (летнее, зимнее, арктическое, межсезонное), топливо для реактивных двигателей и судовое топливо, как отмечается.

На данный момент импортная пошлина на все эти виды топлива составляет 5%.

Редакция «Известий» направила запрос в Министерство энергетики РФ, но к моменту публикации ответа не получила.

Цель — стабилизация рынка

Эксперт по топливному рынку Владимир Демидов отмечает, что решение ЕЭК стало вынужденным шагом для стабилизации ситуации на рынке. Страны ЕАЭС, прежде всего Россия и Белоруссия, столкнулись с нехваткой бензина и ростом цен из-за увеличения внутреннего спроса и плановых ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах.

— Обнуление пошлин создаст экономический стимул для увеличения импорта, обеспечив быстрое насыщение рынка и сдерживание дальнейшего повышения стоимости топлива. Это своего рода инструмент антикризисного регулирования, — поясняет эксперт «Известиям».

По мнению Сергея Пикина, директора Фонда энергетического развития, мера ЕЭК может способствовать поступлению топлива из других юрисдикций для расширения рынка и стабилизации цен. Он обращает внимание, что цены на топливо сейчас находятся на рекордно высоком уровне, а запрет на экспорт пока не решает проблему.

— Россия пытается максимально использовать всевозможные способы стабилизации топливного рынка. В текущих условиях внутреннего рынка требуется дополнительное предложение бензина, — отмечает эксперт.

Доктор экономических наук Юрий Ляндау подчеркивает, что снятие пошлин поможет повысить конкурентоспособность отечественной продукции за счет поддержки себестоимости топлива.

— Для потребителей это означает доступ к более широкой номенклатуре топлива по сопоставимым ценам, — добавляет он.

По мнению инвестиционного советника реестра ЦБ и президента Ассоциации инвестиционных советников Юлии Кузнецовой, отмена таможенных пошлин на импорт топлива в ЕАЭС — своевременный и эффективный шаг. Для государств союза данная мера служит инструментом для снижения инфляционного давления.

— Новые условия будут создавать более конкурентоспособные условия для внешних поставщиков, что, вероятно, приведёт к увеличению импорта наиболее востребованного моторного бензина и дизельного топлива, — предполагает она.

Расширение поставок

Владимир Демидов напоминает, что традиционно основные объемы импорта топлива внутри ЕАЭС приходятся на взаимные поставки между странами, преимущественно из России в Казахстан, Киргизию и Белоруссию.

— Однако, на фоне внутреннего дефицита топлива в России, эта схема оказалась неэффективной. В 2023 году Казахстан, например, был вынужден увеличить импорт из Туркменистана и Азербайджана, — отмечает эксперт.

В Россию основные объемы топлива поставлялись из Белоруссии, говорит Сергей Пикин. Обнуление пошлин может открыть возможность закупок из других стран.

— Важно, по какой стоимости будут поставки и насколько они будут приемлемы для рынка, — предупреждает собеседник «Известий».

Юлия Кузнецова допускает, что с учетом новой нормы ввоз топлива в ЕАЭС может осуществляться из государств, не входящих в союз. Владимир Демидов соглашается, что за счет отмены пошлины себестоимость импортируемого топлива снизится, что сделает импорт выгодным.

— Это оживит рынок и усилит конкуренцию, сдерживая темпы роста розничных цен. Ожидается увеличение поставок с нефтеперерабатывающих заводов Турции, Азербайджана и ряда стран Ближнего Востока, которые ранее были менее конкурентоспособными из-за таможенных барьеров, — прогнозирует эксперт.

Среди ключевых иностранных поставщиков могут стать Саудовская Аравия, ОАЭ и Индия, обладающие значительными перерабатывающими мощностями, считает он.

Юлия Кузнецова подчеркивает, что льгота касается только импорта топлива. Экспортные пошлины и ограничения продолжают регулироваться на национальном уровне и не меняются после решения ЕЭК.

— То есть эта мера направлена на повышение доступности топлива внутри стран союза, а не на стимулирование его экспорта, — разъясняет она.

— До конца июня 2026 года бизнес в ЕАЭС получит дополнительный ресурс: удешевленный импорт поможет компенсировать дефицит и нивелировать резкие колебания цен, а государства смогут воспринимать это как временный буфер для стабилизации внутренних рынков, — резюмирует эксперт.

Однако Юрий Ляндау предупреждает, что устранение импортных пошлин может негативно сказаться на местных производителях, которым придется конкурировать с более дешевым импортным топливом.

— Важно внимательно контролировать соотношение между импортом и поддержкой отечественного производства, чтобы избежать чрезмерной зависимости от зарубежных поставщиков, — советует экономист.

В итоге, как заключает эксперт, отмена таможенных пошлин при ввозе топлива — комплексная мера с положительными и отрицательными аспектами.

— Она требует детального анализа потенциальных рисков и долгосрочных последствий, — подчеркивает Ляндау, отмечая, что приоритетом по-прежнему должна оставаться поддержка отечественных производителей для обеспечения устойчивости и независимости национальной экономики.