Российские специалисты в области инженерии создали и оформили патент на новый тип вседорожного транспорта. Его конструкция объединяет особенности судна на воздушной подушке, аэросаней и шнекохода. В первом варианте эксплуатации машина движется за счет воздушной подушки под днищем. Второй режим предполагает скольжение по льду или снежной поверхности. Третий режим использует два параллельно вращающихся шнека, которые позволяют преодолевать сложные участки местности, включая грязь, рыхлый снег и торосы, где стандартная техника беспомощна. Эксперты уверены, что такой вездеход будет востребован при спасательных операциях и грузоперевозках в труднодоступных районах.

Уникальная концепция вездехода

В Нижегородском государственном техническом университете имени Р.Е. Алексеева появилась инновационная идея вездехода-амфибии, совмещающего воздушную подушку, аэросани и шнекоход.

— Изобретение относится к области судостроения. Наша разработка представляет собой универсальное транспортное средство, пригодное для работы в экстремальных природных условиях, где другие аппараты бессильны. Эта машина предназначена для спасательных миссий, перевозки грузов и пассажиров в сложнопроходимой местности. В частности, аппарат способен пересекать водные пространства, заболоченные участки, глубокий рыхлый снег, лед, торосы, а также справляться с крутыми склонами и неровностями поверхности, — рассказала одна из создателей устройства, заведующая кафедрой «Кораблестроение и авиационная техника» Надежда Калинина.

Фото: пресс-служба НГТУ им Р. Е. Алексеева Заведующая кафедрой «Кораблестроение и авиационная техника» Надежда Калинина

По ее словам, при первом режиме судно под днищем создает слой сжатого воздуха, который приподнимает аппарат над поверхностью. Отсутствие трения при этом уменьшает сопротивление при движении. Этот режим оптимален для быстрого передвижения по равнинным поверхностям — воде, льду или ровной земле. Второй режим позволяет скользить по снегу или льду. В третьем режиме машина перемещается с помощью двух шнеков — параллельно вращающихся спиралей. Данная технология эффективна на сложных рельефах и деформируемых грунтах, таких как зыбучие пески, грязь, торосы, рыхлый снег и крутые склоны.

Данная разработка уже получила патент в Евразийском патентном ведомстве, которое защищает авторские права на территории России, Армении, Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана.

Спасение людей на буровых и в труднодоступных районах

В конструкции устройства предусмотрена возможность переключения между режимами с помощью трансмиссии, при этом аппарат способен использовать одновременно два типа движителей. Например, можно применять воздушную подушку вместе со шнеходом. Такое сочетание особенно пригодится при преодолении ледяных завалов в воде или при выходе из водоема на берег. Совместное использование режимов улучшает маневренность транспорта.

— Идея создания сверхпроходимого комбинированного вездехода возникла из задачи эвакуации людей с горящей арктической буровой платформы, находящейся в океане среди льдов, — сообщила Надежда Калинина.

Первоначально были предложены плавучие шнекоходы для спасательных целей на платформе, пояснила она. В случае аварии они могли спуститься на воду, проплыть, выйти на лед и доставить людей в безопасное место. Однако у таких аппаратов были недостатки — например, при выходе на льдину они часто переворачивались. Поэтому появилась мысль о создании универсального транспортного средства.

Конструктор добавила, что в зависимости от целей такое судно может быть реализовано в разных размерах — от маленьких устройств до больших машин, способных эвакуировать многие люди одновременно. Кроме того, на базе этой разработки возможно создание компактных беспилотных вездеходов, которые смогут самостоятельно преодолевать снег и болота, доставляя грузы в отдалённые районы.

— Работа учёных из НГТУ важна для развития отечественной инженерии и освоения северных регионов России. Хотя у каждого типа движителей есть свои недостатки, их сочетание не только устраняет минусы, но и расширяет возможности техники, — заявил «Известиям» заведующий кафедрой транспортных и технологических машин Сибирского федерального университета Евгений Гражданцев.

Он отметил, что использование такой техники требует наличия энергонезависимости и чаще всего применения комбинированных или электрических силовых установок.

— В основе проекта лежит известный вид движителя — шнекоход, который ранее применялся, но в ограниченной сфере. Сегодня технологии позволяют по-новому использовать подобные решения, сочетая их для расширения функциональности. При поддержке промышленных предприятий проект имеет перспективу серийного производства. Для этого необходимо пройти все этапы — от проектирования до создания прототипа и проведения испытаний. Такая работа в университете стимулирует студентов развивать компетенции и учит работать в команде, применяя системный подход, — отметил директор НОЦ «Конструкторское бюро молодежи» МГТУ имени Н.Э. Баумана Дмитрий Онищенко.

Он подчеркнул, что коллектив НГТУ продолжает традиции инженерной школы советского конструктора Ростислава Алексеева, создавшего уникальные машины — катера на подводных крыльях, суда на воздушной подушке и экранопланы. Эта школа известна решением задач, которые многим кажутся невозможными.

— На севере требуется техника с повышенной проходимостью, особенно в межсезонье, когда лед ещё не сформировался или присутствует шуга. При этом вечная мерзлота начинает таять, увеличивается количество воды, а дороги, ранее доступные транспортным средствам, попросту размываются. Дополнительно ситуацию осложняют лесные пожары, которые оголяют большие территории, усиливая оттаивание мерзлоты, — отметил эколог, почетный полярник РФ Николай Находкин.

Следует понимать, что эксплуатация такого оборудования, вероятно, будет дорогостоящей. По затратам на эксплуатацию суда на воздушной подушке занимают второе место среди транспорта на севере после вертолетов. Поэтому вездеходы с высокой проходимостью скорее предназначены для экстренных случаев, добавил он.