В Ассоциации «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) предложили изменить методику начисления утильсбора, а также остановить «серый» импорт автомобилей, который организуется через ввоз машин на физических лиц. Об этом 5 сентября сообщает «Интерфакс».
Письмо с подписями главы КамАЗа и председателя совета ОАР Сергея Когогина, президента Группы ГАЗ Вадима Сорокина и гендиректора «Соллерса» Николая Соболева направлено в Минпромторг РФ.
Автопроизводители подчеркнули, что утильсбор сейчас рассчитывается исходя из объёма и типа двигателя (в куб. см), но с развитием технологий в автопроме данный подход стал недостаточно актуальным. Например, широко распространённые в том числе в китайских авто турбомоторы имеют небольшой объём (около 1,5 л), но высокую мощность. Также растёт число гибридных транспортных средств с небольшим двигателем внутреннего сгорания (около 1,5 л).
«Сложилась ситуация, когда одинаковый размер утильсбора применяется к машинам из разных ценовых сегментов, если у них сравнительно небольшой двигатель. Так, бюджетный седан Changan Alsvin с рекомендованной ценой 1,85 млн руб. и двигателем 1,48 л (98 л.с.) облагается сбором в 677,4 тыс. руб. Аналогичный сбор предусмотрен для BMW Х3 с ценой 8 млн руб. и двигателем 1,99 л (255 л.с.), а также для гибрида Aito M9 с ценой 10 млн руб. и мощностью 496 л.с.», — приводится в письме.
По мнению ОАР, действующая система утильсбора перестала обеспечивать «социальную дифференциацию»: владельцы более мощных и дорогих авто должны платить больший сбор, чего сейчас не происходит.
Кроме того, в ассоциации обратили внимание, что льготные ставки утильсбора для физических лиц — 3,4 тыс. руб. при ввозе нового автомобиля и 5,2 тыс. руб. за подержанную машину старше трёх лет — в сочетании с расчётом по объёму двигателя привели к росту импорта на физических лиц. Это касается в том числе дорогих люксовых авто с небольшими турбомоторами, а также электро- и гибридных машин.
ОАР оценивает, что если в 2024 году месячная доля автомобилей, ввозимых на физических лиц, в общем импорте была от 1 до 50%, то в 2025 году она выросла до 50-70% и выше.
«В то время как официальные импортеры платят утильсбор для юридических лиц при ввозе и продают авто на внутреннем рынке, недобросовестные участники бизнеса переходят в „серую зону“, используя разницу в ставках — более чем в 100 раз — между юридическими и физическими лицами. Фактически машины ввозятся бизнесом по льготным ставкам на имя физлиц, которые затем выплачивают посредникам вознаграждение наличными», — говорится в письме автопроизводителей Минпромторгу.
В ОАР указали, что «серый» импорт приводит к недополучению бюджета значительных сумм утильсбора, а такие автомобили ввозятся без гарантии качества, безопасности, а также обслуживания и запчастей. Официальные импортеры и дилеры, которые платят все налоги и сборы, несут экономические потери.
Ранее Сергей Игнатов, руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами «Авто.ру», рассказал об различиях автомобилей для китайского рынка и экспортных моделей. Они могут хуже подходить для российских условий эксплуатации, поскольку некоторым моделям недостаёт опций, например подогрева руля и лобового стекла. Специалист отметил, что покупка автомобиля, предназначенного для внутреннего рынка Китая, в России может быть дешевле, но при этом возможны проблемы с русификацией и запасными частями.