Российская автомобильная промышленность столкнулась с серьезным кризисом, который уже привел к уменьшению рабочих недель на ведущих предприятиях страны — КамАЗе, АвтоВАЗе, ГАЗе и ЛиАЗе. Власти и бизнес предпринимают усилия для минимизации социальных последствий и сохранения кадрового потенциала. О возможных ближайших мерах и предложениях по защите работников рассказывается в материале «Известий».

Социальная защита и сохранение кадров остаются главными задачами власти

Первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил журналистам, что государство тщательно контролирует выполнение социальных обязательств автозаводами, которые работают в сокращенном режиме. Минтруд и Минпромторг совместно с руководством предприятий ищут способы организации альтернативного труда для работников в «высвобождающиеся» дни, чтобы сократить финансовые потери сотрудников.

«Главное — сохранить трудовые коллективы предприятий и опытных специалистов. Мы следим за строгим выполнением всех социальных гарантий для работников», — отметил Мантуров.

Как сообщили «Известиям» в пресс-службе Минтруда России, на протяжении последних лет предприятия, включая отрасль автомобилестроения, активно увеличивали количество сотрудников.

«Рынок труда остается благоприятным для соискателей: уровень безработицы стабильно низкий — 2,2%, а рабочие специальности продолжают быть востребованными», — уточнили в министерстве.

Поэтому при переходе на неполный рабочий график заводы стараются удержать коллективы и найти временные рабочие места для сотрудников, чтобы сохранить их доходы.

Государство поддерживает подобные инициативы. В пресс-службе Минтруда уточнили, что соответствующий документ правительства РФ находится на стадии разработки.

Редакция «Известий» направила запросы в автозаводы АвтоВАЗ и ЛиАЗ. На КамАЗе подтвердили, что будут полностью выполнять все социальные обязательства, закрепленные коллекктивными договорами.

«Общие обязательства КамАЗа по коллективному договору превышают 2 млрд рублей. В эту сумму входят компенсации за проезд, питание, аренду жилья для некоторых категорий работников, доставка персонала и широкий спектр социальной поддержки», — отметили в пресс-службе предприятия.

КамАЗ уже разработал систему помощи сотрудникам на время неполной рабочей недели: создана биржа труда для подработок на действующих участках, поскольку свыше трети подразделений продолжают функционировать.

На Горьковском автозаводе также сообщили, что будут применять программы альтернативного трудоустройства и опережающего обучения, которые показали эффективность в предыдущие кризисы. Учтут этот опыт и при восстановлении полной загрузки заводов и оживлении рынка.

По совокупным данным, в период 2023–2025 годов российские автозаводы столкнулись с заметным сокращением производства. КамАЗ, несмотря на планы увеличить выпуск тягачей, потерял почти половину рынка тяжелых грузовиков, АвтоВАЗ снизил производство легковых автомобилей более чем вдвое из-за проблем с комплектующими и слабого спроса. Производство ГАЗа упало в 2024 году, однако в 2025-м немного выросло благодаря росту государственных заказов и другим факторам. Производство автобусов на ЛиАЗе также уменьшилось примерно в два раза.

«Известия» направили запросы в Фонд развития автомобильной промышленности, Минпромторг, Минэкономразвития, а также в аппараты вице-премьеров Александра Новака, Дениса Мантурова и Татьяны Голиковой относительно ситуации в отрасли.

Альтернативная занятость: возможности, вызовы и перспективы

Представители предприятий и эксперты сходятся во мнении, что поиск альтернативной занятости является сложной задачей.

Вице-президент «Опоры России» Глеб Киндер отмечает, что перевооружение заводов под иные отрасли исключено, так как предприятия специализируются на машиностроении.

— Для восстановления загрузки необходимо стимулировать спрос как на внутреннем, так и на зарубежных рынках. Внутренний рынок сотрудников зависит от мер льготного кредитования и лизинга. Внешний рынок — это поддержка экспорта в дружественные государства с грамотной ценовой политикой и качественным сервисом, — пояснил он.

Специалист Института проблем региональной экономики РАН Леонид Лосин указывает, что возможности для альтернативной занятости в городах с крупными автозаводами весьма ограничены. Для сохранения коллективов необходима стабильная загрузка и финансовые гарантии, в противном случае возрастает риск утечки работников и уменьшения численности населения.

Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский напоминает, что государство не несет ответственности за трудоустройство людей при простое — этим занимаются сами предприятия.

— Сохранение ключевых сотрудников — первоочередная задача, удержать профессионалов возможно даже при сокращенном графике, — уверен эксперт.

Однако доцент ИМЭС Александр Суетин отмечает, что альтернативная занятость часто означает перевод на менее квалифицированные и временные работы с пониженным уровнем оплаты, что негативно скажется на социальной защите работников и потребует длительной поддержки от государства.

Экономисты констатируют, что сокращение рабочих дней уже отражается на доходах сотрудников, особенно тех, кто получает заработок почасово или посменно. Несмотря на попытки компенсировать потери через внутренние программы, социальная напряженность сохраняется, отметил генеральный директор Pro-Vision Communications Владимир Виноградов.

Декан факультета управления РГГУ Андрей Ильин добавил, что отрасль поддержит обновление таксопарков отечественной техникой и предоставление льготных условий по автокредитованию.

Меры и возможности для долговременной стабилизации

Государственные органы и бизнес формируют совместную программу поддержки автопрома, учитывая как экономические, так и социальные аспекты, отметил президент ТПП РФ Сергей Катырин.

— Для стабилизации ситуации помогут альтернативная занятость — переобучение персонала, внутренние ротации и вакансии в смежных сферах, — и прямые субсидии на сохранение штата, а также программы стимулирования спроса: льготный лизинг, обновление автопарков и ускоренная локализация производства, — разъяснил эксперт.

Директор департамента развития продаж «Интерлизинга» Анна Голикова отметила, что правительство пересматривает стратегию развития отрасли до 2035 года.

— Социальная поддержка будет продолжена за счет льготных кредитов и программы «Семейный автомобиль», что способствует сохранению рабочих мест, — подчеркнула она.

Исполнительный директор коммуникационной группы «Аймарс» Александр Ревский отметил, что субсидии в 2025 году выросли более чем в два раза и достигли 819 млрд рублей.

— Сейчас действуют льготные программы автокредитования и развивается производство автокомпонентов. Опыт периода пандемии, когда были улучшены социальные пакеты при сокращенных графиках работы, может послужить основой мер для нынешнего кризиса, — предположил эксперт.

Технический эксперт НПК «Автоприбор» Артем Березин выразил мнение о необходимости согласованных действий.

— Государство и отрасль должны сотрудничать. Мы адаптируем производство, внедряя диверсификацию и гибкость кадров. Снижение ключевой ставки ЦБ сделает кредиты более доступными и повысит спрос в будущем, — считает специалист.

Прогнозы и рекомендации: кризис и путь к восстановлению

Эксперты выражают сдержанный оптимизм, при этом подчеркивая, что полное восстановление рынка автомобилей ожидается не раньше 2027 года.

Глеб Киндер убежден, что внешние рынки и меры льготного финансирования остаются ключевыми для долгосрочной загрузки производств. В то же время Андрей Ильин предупреждает о необходимости ужесточения контроля за проникновением иностранных брендов, чтобы не ослабить позиции отечественного автопрома.

Леонид Лосин и Александр Суетин единодушны во мнении, что сокращение рабочих недель представляет собой системный вызов, и без поддержки внутреннего спроса и экспорта профильной отрасли не преодолеть сложившийся кризис.