В акватории Японского моря состоялись тренировки по эвакуации моряков с подводной лодки, оказавшейся на дне на 80-метровой глубине. В учениях приняло участие специализированное спасательное судно «Игорь Белоусов» — единственное в своем роде в составе российского ВМФ. Для выполнения задачи использовался глубоководный аппарат «АС-40», успешно состыковавшийся с субмариной «Магадан» и доставивший подводников на поверхность. Как подчеркивают специалисты, подобные операции всегда требуют нестандартных решений и индивидуального подхода.

Согласно сообщению Минобороны РФ, в заливе Петра Великого экипаж аварийно-спасательного судна «Игорь Белоусов» из состава Тихоокеанского флота отработал действия по спасению команды подлодки «Магадан».

По сценарию учений, дизель-электрическая подводная лодка «Магадан» в результате нештатной ситуации легла на грунт на 80-метровой глубине.

К месту условной аварии немедленно направились буксир и спасательное судно «Игорь Белоусов». С помощью автономного аппарата «Пантера» была обнаружена условно поврежденная субмарина. Затем в воду спустили аппарат «АС-40», обеспечивший подачу воздуха, технических жидкостей и электроэнергии. После стыковки с подлодкой и открытия люков часть экипажа перешла в спасательный аппарат и была поднята на поверхность.

На борту «Игоря Белоусова» развернули медицинский пункт с полным комплектом оборудования, а также установили водолазный комплекс ГВК-450 «Дельфин-ГВК», включающий пять барокамер.

— Проведение подводных операций, особенно связанных с эвакуацией людей или оказанием помощи аварийному судну, всегда представляет собой уникальную задачу, — поделился с «Известиями» контр-адмирал Всеволод Хмыров, бывший командир подводной лодки. — Такие учения крайне важны. Не столько важен конкретный сценарий, сколько отработка навыков работы с аварийно-спасательными системами. Главное — развитие у подводников способности принимать нестандартные решения в критических ситуациях. Это серьезный вызов каждый раз.

Контр-адмирал также отметил, что вода остается самой опасной средой для человека.

— Нет более агрессивного фактора, чем водная стихия. Основные сложности — огромное давление, плохая видимость и проблемы со связью, — добавил он.

Экс-командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц напомнил, что недостаточная готовность спасательных служб в прошлом привела к трагедии с подлодкой «Курск».

— Сейчас учения проводятся систематически, — пояснил он. — На Тихоокеанском флоте используются самые современные спасательные суда и оборудование. Поддержание навыков спасателей находится на постоянном контроле.

— Во время аварии «Курска» у нас не было подготовленных водолазов, и пришлось привлекать иностранных специалистов. Сегодня мы располагаем уникальными профессионалами, — подытожил Сергей Авакянц.

Судно «Игорь Белоусов» океанского класса не имеет аналогов в России. Оно создано для эвакуации экипажей аварийных кораблей и подлодок. Построено по проекту 21300С «Дельфин» в ЦКБ «Алмаз» и названо в честь советского министра судостроения Игоря Белоусова.

Корабль способен не только эвакуировать подводников, но и обеспечивать аварийную субмарину воздухом, электроэнергией и спассредствами. Специальные подводные аппараты позволяют проводить поиск и обследование затонувших объектов.

Основной элемент оснащения — водолазный комплекс ГВК-450, работающий на глубинах до 450 метров и способный одновременно поднимать на поверхность 60 человек с последующей декомпрессией в пяти барокамерах. Также судно оборудовано аппаратом АС-40 («Бестер-1»), который может функционировать на 720-метровой глубине.

В 2017 году водолазы успешно провели тренировки на 120-метровой глубине, а затем совершили погружение на 317 метров. В 2018 году российские специалисты установили флаг РФ на 416-метровой глубине в Японском море, что стало рекордом для подобного снаряжения. Тогда же отрабатывалось подключение воздушных шлангов к условно аварийной подлодке.

Необходимость создания специализированных спасательных судов для ВМФ России стала особенно очевидной после катастрофы АПЛ «Курск» в 2000 году. Контракт на строительство первого корабля серии подписали в 2004 году. Из-за сложности проекта и инновационных решений работы затянулись, и судно вошло в строй только в 2015 году.