В Российской Федерации благодаря внедрению современных технологий и корректировке рецептур асфальтобетонных смесей удалось увеличить межремонтный интервал дорожного покрытия. Такое заявление 7 сентября сделал Павел Федяев, являющийся первым заместителем председателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.

Как отметил парламентарий, дороги, созданные с использованием новых присадок и составов, способны выдерживать эксплуатацию в течение пяти лет. По словам Федяева, целевым ориентиром служит увеличение межремонтного периода до 7–10 лет. До этого дорожное полотно нередко нуждалось в обслуживании уже на следующее лето после укладки, так как на нем появлялись трещины и ямы.

В качестве наглядного примера депутат указал на дорогу в Кемерово, где применяются технологии, используемые городом уже несколько лет. В текущем году в населенном пункте в рамках национального проекта отремонтировали 17 дорожных объектов общей протяженностью больше 20 километров.

Федяев также подчеркнул, что применение более износостойких материалов ведет к удорожанию работ, что порождает трудности при неизменном объеме финансирования.

«Когда ты начинаешь делать более современную, более стойкую к износу асфальтобетонную смесь, она становится дороже. Она может быть дешевле на 10, на 15, на 20 процентов, но тогда быстрее износ, уменьшается межремонтный интервал. Но здесь применены новые современные технологии, и мы посмотрим, как дорога это себя будет вести», — пояснил Федяев.

В августе в Красноярске возобновили сквозное движение по Молодежному проспекту, часть которого была закрыта более 10 лет назад. В следующем сезоне там намечено провести комплексный ремонт, чтобы разгрузить трафик старой части микрорайона Солнечный.