Установка отечественных двигателей ПД-8 взамен франко-российских силовых агрегатов SaM146 на 50 воздушных судах SSJ 100 потребует около 115 млрд рублей. Такие сведения 6 июля предоставило издание «Коммерсант», сославшись на информированные круги внутри Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
«Стоимость программы оценивается примерно в 115 млрд руб.— по 2,3 млрд руб. на самолет. Это сопоставимо с ценой SSJ-100, но в два раза меньше себестоимости нового SJ-100 в 5,5 млрд руб.», — приводит газета выдержку.
Конкретные бортовые номера машин, предназначенных для смены моторов, а также их операторы пока не называются. При расчете планируемого объема задач специалисты опирались на текущее состояние авиалайнеров, ограничения по сроку службы несменяемых узлов и ожидаемый период эксплуатации самолетов.
Ранее предполагалось, что перевозчики смогут получить первые импортозамещенные SJ 100 по стоимости 2,3 млрд рублей за единицу. В то же время в прошлом году аудиторские организации определили себестоимость этой машины в 5,4 млрд рублей с вероятностью роста цены на 20% к 2027 году.
Ожидается, что компенсация разрыва ляжет на государственную субсидию, но официального решения по ней пока нет. Часть источников газеты подчеркивает: названная цифра монтажа ПД-8 вместо SaM146 охватывает лишь себестоимость самих установок и отдельные траты на сопроводительные работы, а значит, финальная сумма способна вырасти.
По предварительным данным, половину затрат на ремоторизацию возьмет на себя Минпромторг, происхождение оставшихся средств еще обсуждается. В Объединенной двигателестроительной корпорации отметили, что при переходе к серийному выпуску цена ПД-8 значительно уменьшится.
Тема замены двигателей у SSJ 100 поднимается с 2022 года, однако стоимость процедуры порождает споры среди вовлеченных сторон. Представители «Ростеха» подтверждают: обслуживать существующие силовые установки заметно выгоднее, поэтому ведется деятельность по увеличению их допустимого ресурса.
В ОАК также обращали внимание, что замена двигателя неизбежно потребует смены мотогондол, модификации пилонов и кессона крыла, переналадки бортовых кабельных сетей и систем вспомогательной силовой установки.
Согласно прогнозам экспертов отрасли, к окончанию 2030 года пригодными к полетам могут остаться порядка 30 самолетов SSJ 100, сошедших с конвейера в 2020–2022 годах. При этом оценка способна измениться в любую сторону под влиянием условий летной эксплуатации или нехватки редких запчастей на рынке.
Собеседники «Коммерсанта» уже меньше сомневаются в способности ОДК изготовить нужное число моторов для обновления парка, так как программа выпуска SJ 100 была резко урезана — до 60 машин к 2030 году.
Президент РФ Владимир Путин 24 июня на совещании по развитию отечественной авиации подчеркнул, что уровень новых российских самолетов МС-21, SSJ-100 и ИЛ-114 является очень хорошим. По его словам, в разработку этих и других моделей уже вложены серьезные средства. Российский президент также уточнил, что способность создавать всю линейку гражданских и военных самолетов доказывает суверенитет государства. При этом российская сторона в числе немногих таких стран.