Летящие комья грязи, гул моторов и скрежет тормозов — такова атмосфера на испытательном полигоне 21-го Научно-исследовательского испытательного института военной автомобильной техники Минобороны России. Здесь проходят проверку машины, созданные для транспортировки личного состава. Тесты на полигоне служат гарантией того, что техника не подведет в экстремальных ситуациях.

Трасса для испытаний

Подмосковье, где расположен полигон, с его снегом и грязью представляет собой идеальную площадку для проверки выносливости автомобилей. Перед началом заездов машины выстраиваются в ряд: здесь можно увидеть легкие модели «Улан-1», «Улан-2» и «Сармат», а также защищенные «Тигр», «Урал-ВПК» и другие.

— Мы проверяем надежность автомобилей, — сообщил «Известиям» научный сотрудник отдела испытаний автомобилей многоцелевого назначения 21-го НИИИ военной автомобильной техники Илья Ильичев. — Наши трассы, имитирующие различные типы покрытия, создают предельную нагрузку на все узлы. Это дает возможность выявить запас прочности. После определенного пробега мы понимаем, нуждаются ли машины в доработках и в чем именно.

Полигон позволяет интенсифицировать процесс испытаний. Пробег, который автомобили совершают на специальной трассе, можно смело умножать на два — 15 тысяч километров здесь равнозначны 30 тысячам в реальных условиях. И речь, разумеется, не идет о ровных автомагистралях.

Желающим предлагают совершить поездку по полигону. Мы занимаем места в одном из автомобилей. Нам предстоит преодолеть около десятка километров по трассе, которая копирует самое сложное бездорожье.

По бетонному участку машина движется плавно. Однако затем она выезжает на дорогу с глубокими лужами и крупными выбоинами. Здесь главное — крепче держаться за поручни, чтобы при преодолении препятствий не удариться о панель приборов.

Несмотря на суровые условия, вся техника проходит маршрут без поломок и с соблюдением заданных временных интервалов.

— В целом испытываемая у нас техника демонстрирует хорошие результаты, — отмечает Илья Ильичев.

Как поясняют военные автомобилисты, при создании новых машин учитывается опыт специальной военной операции.

Илья демонстрирует автомобиль, по силуэту которого сложно определить не только модель, но и тип — пикап это или небольшой грузовик с тентом.

— Это хорошо известный армейский «Тигр», — поясняет Илья. — Машина получила комплект защиты от дронов и комплекс снижения заметности — специальную маскировочную сеть. Также на нее может быть установлена система радиоэлектронной борьбы.

В условиях СВО вблизи линии соприкосновения сейчас наиболее востребована легкая техника — багги, квадроциклы и мотоциклы.

— Крупная, хорошо защищенная и бронированная машина на передовой долго не проживет — ее быстро выводят из строя дроны, — говорит научный сотрудник института. — А небольшая, быстрая и маневренная техника успешно справляется с задачами по перевозке. Она позволяет быстро пересечь открытую местность, укрыться в кустарнике, избежать удара с воздуха. Свою главную задачу — оперативно добраться до точки назначения и вернуться обратной — она решает.

Илья напоминает, что в начале СВО многие полагали, что автотехнике требуется больше брони. Однако тактика боевых действий с массовым появлением тактических дронов изменилась настолько, что успех теперь обеспечивают две составляющие — скорость и мобильность транспорта.

«Улан-1» и «Улан-2» — наглядные примеры такого подхода к развитию легкой автотехники. Немаловажно, что они созданы на базе отечественных машин высокой проходимости, подчеркивают военные автомобилисты.

Испытатели отмечают, что в институт поступает поток информации из войск обо всей применяемой технике.

— Мы фиксируем отказы, анализируем их, даем рекомендации и направляем их на завод, где все недочеты устраняются в сжатые сроки, — разъясняет Илья Ильичев.

Нам также продемонстрировали технику для северных широт — колесные снегоболотоходы «Трэкол-Хаски», «Трэкол-Арктика» и «Трэкол-Сафари». Им предстоит работать в Арктике.

Обед по расписанию

Отдельного внимания заслуживает полевая кухня КАМХ-90 на шасси полноприводного «УАЗ Профи». Она способна обеспечить трехразовым горячим питанием и хлебом подразделение численностью до 90 человек. Кухня оборудована тремя специальными тепловыми модулями для приготовления первых и вторых блюд, а также хлебопечкой. Одно из новшеств — форсунки с режимом медленного кипения.

— Кухонный модуль работает на дизельном топливе, для этого в автомобиле установлен бак на 48 литров, — сообщил «Известиям» начальник отдела технического контроля компании-производителя «ОТК» Иван Суров.

В автомобиле имеется грузовой отсек, а также отделения для перевозки посуды, хозяйственного имущества, грузов и ЗИП (запасных частей, инструментов и принадлежностей).

Также у машины есть выдвижные тенты, которые натягиваются над рабочей зоной, защищая персонал от дождя, снега и палящего солнца. Машина уже используется в зоне СВО. В настоящее время завершены ее государственные испытания.

— В частности, в ходе них кухня должна была непрерывно проработать не менее 50 часов — это полноценное приготовление завтраков, обедов и ужинов в течение недели без остановок. Наша техника успешно выдержала это и другие испытания, — с гордостью отметил Иван Суров.

Немаловажно, что конструкция предусматривает автономное использование тепловых блоков с хлебопечкой в укрытиях, что стало актуальным в современных боевых условиях.

Испытания машин не ограничиваются полигоном. На территории 21-го НИИИ военной автомобильной техники Минобороны РФ их ждет климатическая камера, позволяющая тестировать технику при температуре до -60 градусов, стенд для определения координат центра масс (эти данные необходимы для безопасной перевозки автомобилей самолетами), двухсекционные платформенные весы и другое спецоборудование. Только после успешного прохождения всех проверок техника поступает в войска.