С первого марта 2026 года в России становится обязательным присоединение всех гражданских дронов к государственной информационной системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Это не только новое требование, одобренное правительством, но и важный этап в построении общенациональной системы учета беспилотного транспорта. О том, как формируется открытая и контролируемая среда, в которой каждый аппарат будет полностью виден, рассказывает материал «Известий».

Цифровое воздушное пространство как современная норма

Сейчас во множестве субъектов полеты беспилотников ограничены или полностью запрещены из-за отсутствия возможности их оперативного отслеживания и распознавания. Единая платформа на основе «ЭРА-ГЛОНАСС», успешно апробированная в 35 регионах, предназначена для решения данного вопроса. Она дает возможность видеть не просто координаты на карте, а полные сведения: траекторию движения, информацию об операторе и собственнике, скоростные показатели и высоту. Используя этот цифровой инструмент, местные власти получат шанс поэтапно ослаблять действующие запреты, выделяя целые геозоны различного размера и коридоры для разрешенных полетов.

Как разъясняет глава АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич, технология дает возможность настраивать гибкие географические зоны — от небольшого участка до площади целого субъекта федерации.

— Система идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» позволяет устанавливать геозоны для полетов авиабеспилотников с возможностью масштабирования маршрутов, например, от нескольких сельхозполей и инфраструктурного объекта до территории целого региона. Такой подход станет инструментом постепенного открытия неба, смягчения запретов, -подчеркивает Райкевич.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин указывает, что широкое внедрение автономных транспортных средств требует формирования национальной технологической экосистемы управления беспилотной мобильностью.

— Единая система идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» станет ядром, ключевым инструментом государственного мониторинга работы гражданской беспилотной авиации в режиме реального времени, — отмечает министр. — Одновременно мы расширяем возможности применения такой платформы на автономный транспорт во всех средах — подключены все беспилотные грузовики на автомагистралях М-11 «Нева», ЦКАД, М-4 «Дон», отрабатывается мониторинг безэкипажных катеров в Сахалинской области.

Для масштабирования платформы в интересах развития беспилотной авиации в настоящее время испытывается и внедряется российский аналог DroneID — системы гибридной удаленной идентификации беспилотных воздушных судов в зонах без сотовой связи или инфраструктуры наблюдения. А с 1 марта 2027 года к «ЭРА-ГЛОНАСС» начнут подключать и пилотируемую малую авиацию (борты массой до 15 т), что сделает воздушное пространство единым и контролируемым для всех его участников.

Мнение с мест

Для отдаленных регионов дроны являются насущной потребностью. Сахалинская область стала одним из пилотов для тестирования системы. Замглавы регионального правительства Вячеслав Аленьков называет ее «мощным катализатором для превращения беспилотной авиации из экзотики в рутинный, надежный и эффективный инструмент развития экономики Дальнего Востока и страны в целом».

— Создание системы идентификации беспилотного транспорта на базе «ЭРА-ГЛОНАСС», данные которой будут бесплатными для региона, мы рассматриваем как ключевой и долгожданный шаг государства. Эта система должна стать для беспилотной авиации тем же, чем для общественного транспорта популярные картографические сервисы со временем прибытия на каждую остановку, — отмечает Аленьков.

По его мнению, единые правила и интеграция в систему отечественных технологий связи уберут излишние административные препятствия для предпринимателей, привлекут инвестиции и создадут новые высокотехнологичные рабочие места на Сахалине.

Региональные власти видят в будущей системе фундамент для масштабных проектов: регулярных беспилотных линий между островами или на материк. Подобный подход гарантирует безопасное совместное использование воздушного пространства, прокладывая путь сложным логистическим маршрутам.

— Беспилотники — уже сегодня инструмент эффективного решения критически важных задач: мониторинг энергетической и транспортной инфраструктуры, доставка грузов и медицинских образцов в отдаленные поселки, охрана лесов, поддержка сельского хозяйства и рыбопромыслового комплекса. Этой зимой, например, с помощью дронов мы оперативно оцениваем состояние кровли жилых домов в Южно-Сахалинске, что повышает безопасность тысяч людей, — отмечает Аленьков.

Стимул для экономического роста и предпринимательства

Отраслевые эксперты рассматривают нововведение как основу для экономического подъема. Председатель совета директоров компании-разработчика авиабеспилотников «Китоглав» Максим Чижов полагает, что система даст импульс для расширения использования агродронов в сельском хозяйстве благодаря уменьшению ограничений.

— Например, агродроны, их применение в стране с нескольких тысяч может вырасти до десятков тысяч уже в ближайшие три года, — прогнозирует он. — Для агросектора это означает повышение производительности труда, снижение зависимости от привлечения мигрантов за счет роботизации, да и повышение престижности работы в сельхозотрасли.

Специалист в сфере беспилотной авиации Алексей Варятченко сообщает, что сейчас в России легально используется не более 20% агродронов.

— Снятие региональных запретов с помощью системы, пусть и частичное, позволит, во-первых, увеличить количество машин в пять раз — до 10 тыс. агродронов. Во-вторых, это увеличит выручку эксплуатантам: если взять выручку каждого дрона в сезон — это около 8-10 млн рублей, речь пойдет о контрактах на миллиарды рублей, — утверждает эксперт.

Это означает реальный прорыв в производительности и роботизации целых отраслей.

Безопасность и дополнительные перспективы

Система предназначена не только для регулирования, но и для обеспечения безопасности на качественно новом уровне. В перспективе планируется внедрение сервисов для защиты от кибератак и централизованного оповещения, включая функцию принудительной остановки дрона. Генеральный директор «Аврора-БАС» Дмитрий Третьяков, чья фирма уже тестирует систему, называет интеграцию с «ЭРА-ГЛОНАСС» не просто установкой «маячков», а подключением к национальной цифровой экосистеме.

— Уверен, что совместная работа правительства России, таких регионов-лидеров, как Сахалин, по развитию системы идентификации позволит расширить географию полетов и стимулировать появление тысяч новых коммерческих маршрутов авиабеспилотников, — отмечает Третьяков. — С этой точки зрения, мы оцениваем создание системы идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» как государственную инфраструктурную инвестицию в формируемую отрасль гражданской беспилотной авиации.

По его словам, пока нигде в мире не существует быстрых и готовых решений для интеграции беспилотной авиации в общее воздушное пространство — «но первый практический шаг в России сделан с запуском единой системы идентификации».

Используя получаемые данные, станет возможным выстраивать сложные маршруты, что откроет дорогу социально значимым проектам: регулярной доставке медикаментов и лабораторных анализов между населенными пунктами, мониторингу тысяч километров трубопроводов и электросетей, где гарантированный контроль траектории крайне важен.

Международная ситуация

Россия не одинока в этом новом тренде — с 1 мая аналогичный стандарт идентификации начинает действовать в Китае. Как отмечает сенатор Артем Шейкин, это создает уникальный шанс для стратегического партнерства. Он предложил применять единую систему идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» для ускорения создания беспилотного коридора между Приамурьем и Китаем.

— В рамках межведомственной рабочей группы, созданной Минтрансом России, мы проработаем интеграцию и использование российской системы идентификации для того, чтобы в рамках проекта данные о полетах были доступны и России, и Китаю, а также формирование необходимого правового поля для организации воздушной перевозки, — подчеркивает сенатор.

Шейкин убежден, что «обе страны сегодня находятся в авангарде развития беспилотных технологий, и такой совместный проект сформирует общее цифровое небо наших государств, позволит первыми в мире реализовать перспективы трансграничной беспилотной доставки».

Таким образом, обязательное подключение к «ЭРА-ГЛОНАСС» — это стратегический шаг, меняющий сам подход к регулированию: не запрещать, а делать прозрачным и управляемым. Как резюмирует первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок и председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая, такой подход «создает основу для легального и массового применения беспилотной авиации в гражданских отраслях», когда развитие технологии будет по общим, понятным правилам, что и должно привести к становлению беспилотной авиации в России как реального сектора экономики.