На фоне общего снижения рынка примерно на 18% продажи ряда люксовых марок их КНР упали сразу в несколько раз. При этом прежде эти автомобили регулярно входили в топ-10 наиболее популярных моделей. Эксперты объясняют снижение интереса к китайским премиальным моделям их дороговизной и тем, что они уже вышли из моды. А владельцы таких машин жалуются на ржавеющие кузова и проблемы с электроникой. Подробности — в материале «Известий».

Ниже рынка

По итогам 11 месяцев общие продажи новых автомобилей в России снизились на 17,8%. При этом, как следует из статистики, предоставленной по просьбе «Известий» аналитическим агентством «Автостат-Инфо», интерес россиян к премиальным автомобилям из КНР уменьшился значительно сильнее. По ряду китайских люксовых марок продажи упали более чем в два раза.

К примеру, у Lixiang по итогам 11 месяцев отмечается снижение числа проданных машин на 45% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. При этом в начале прошлого года автомобили этой марки занимали 7–8-е места в десятке наиболее популярных моделей в РФ. Долгое время они продавались исключительно «серыми» дилерами. Появление весной этого года в России официального дистрибутора марки с сервисом и гарантией не спасло Lixiang от падения почти в два раза: в январе—ноябре текущего года было продано 11,6 тыс. автомобилей, в то время как за 11 месяцев прошлого года россияне приобрели 21,2 тыс. машин. Наибольшее снижение показал флагманский кроссовер Li 9 (–74,8%, 2169 авто). Вместе с тем значительный прирост отмечается у самой доступной модели Li 6 (+100,8%).

Резко теряют свои позиции и востребованные прежде Zeekr, по-прежнему поставляемые только по альтернативным каналам. С января по ноябрь включительно было продано немногим более 2,9 тыс. машин этой марки, в то время как годом ранее обладателями «Зикров» стали более 7,2 тыс. российских покупателей. В аутсайдерах практически все модельная линейка: относительно доступный кроссовер 001 (–69,1%, 1469 шт.), премиальный электроседан 007 (–55,4%, 168 машин), флагманский минивэн 009 (–37,1%, 409 экз.). Появление на рынке компактного кроссовера Zeekr 7X (505 проданных машин в 2025 году против 11 авто в 2024-м) на ситуацию особо не повлияло.

Сильнее, чем рынок в целом, просел и премиальный бренд Tank, который принадлежит концерну Great Wall Motor и изначально был официально представлен в нашей стране. Модели этой марки по итогам 11 месяцев разошлись тиражом в 16,6 тыс. штук, что на 37,1% хуже показателей за аналогичной период прошлого года, когда было продано более 26,3 тыс. «Танков». Сильно (на 48,2%) упали продажи модели «300» (8,3 тыс. штук сейчас против 16,1 тыс. авто годом ранее), почти в два раза (9,9 тыс. до 4,9 тыс.) упало число реализованной внедорожников «500». Существенный (в сотни раз) рост продаж моделей «400» (2,1 тыс. машин) и «700» (1,2 тыс. авто) объяснятся тем, что эти модели появились на рынке только в самом конце прошлого года (96 и 209 проданных авто в 2024 году).

Падение продаж наблюдается и в сегменте существенно более дорогих люксовых китайских брендов. Так, Yangwang «рухнул» на 73,7%: продано всего 40 машин вместо 152 год назад. Несильно лучше (–61,5%) дела и у HiPhi — 45 машин против 117. Впрочем, даже проданные в текущем году машины этого бренда были выпущены в начале 2024-го, а то и в 2023 году — весной прошлого года марка HiPhi была объявлена банкротом и закрыла свой единственный завод рядом с Шанхаем.

Вышли в «плюс»

На фоне общего снижения продаж премиальных и люксовых моделей китайских автопроизводителей некоторые марки сегмента «премиум» всё же показывают на нашем рынке положительную динамику. К таким брендам можно отнести Avatr, который по итогам 11 месяцев увеличил продажи на 65,5%, реализовав с начала года чуть более 1,1 тыс. машин (667 штук — в январе—ноябре 2024 года). Хорошо обстоят дела и у Hongqi: машины этой марки разошлись тиражом в 8,7 тыс. штук, что на 37,2% лучше, чем годом ранее (6,3 тыс. авто).

Относительно неплохо чувствует себя и Voyah — единственный из премиальных китайских автопроизводителей, который выпускает машины в нашей стране, на заводе в Липецкой области. По итогам 11 месяцев отмечается снижение продаж (–5%, 7,9 тыс. авто). Однако они заметно ниже, чем общее сокращение всего автомобильного рынка, в том числе и массового сегмента машин.

В пресс-службе Voyah обратили внимание на то, что в феврале—апреле 2024 года был пик активности ввоза марок по схемам параллельного импорта по заниженным ценам.

— Если сравнивать рынок после ограничения этой схемы (май—ноябрь прошлого года к аналогичном периоду нынешнего), то рынок упал на 14%, в то время как бренд Voyah вырос на 60%, — отметили в пресс-службе компании.

Ржавеет кузов, глючит электроника

На фоне увеличения парка премиальных китайских автомобилей (Hongqi, Lixiang, Tank, Voyah, Zeekr и др.) растет число машино-заездов этих моделей в техцентры, отмечают в сети автосервисов Fit Service. Основная часть визитов связана с плановым техническим обслуживанием, а не с поломками, подчеркивают в компании. По словам технического директора Fit Service Никиты Родионова, наиболее востребованные услуги по этим брендам — диагностика, шиномонтаж, замена масла и фильтров.

— Помимо диагностики и ТО владельцы этих моделей приезжают на сервис с вопросами по электрооборудованию. Периодически могут случаться сбои в телематике, камерах и приборных панелях. Электроника может выходить из строя из-за сбоев датчиков, мультимедиа и ПО, особенно в холод, — рассказал «Известиям» технический директор Fit Service.

Однако эти проблемы встречаются у большинства современных автомобилей независимо от страны производства, подчеркнул эксперт. Это связано с увеличением электронной начинки, пояснил он.

Также Никита Родионов отмечает невысокую коррозионную стойкость китайского «премиума», особенно порогов и колесных арок. Это также является общей проблемой для многих современных автомобилей, эксплуатируемых в условиях российских зим, реагентов и температурных перепадов, уточнил он.

Согласно исследованию, проведенному аналитическим центром агентства «Сидорин Лаб», чаще всего российские владельцы жалуются на склонность к коррозии премиальных китайских автомобилей (бренды Lixiang, Zeekr, Exeed, Tank, Hongqi, Wey). Кроме того, у моделей Zeekr отмечают проблемы с работой тормозной системы, а у Lixiang — климат-системы. У автомобилей Voyah и Exlantix нарекания вызывают сбои электроники, а на высокую стоимость запчастей жалуются владельцы Wey, Hongqi и Aito.

Дорого и не модно

Значительная часть премиальных китайских автомобилей поставлялась по серым схемам, в основном на частников, в том числе в обход установленных правил таможенного оформления и сертификации, рассказал «Известиям» главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. За счет этого цены на такие машины были относительно доступными, отметил он.

— В прошлом году в отношении таких схем стали активно затягивать гайки. Это привело к росту издержек импортеров на официальную растаможку этих машин, их сертификацию. В итоге цены на них выросли и определенной части покупателей эти машины стали не по карману. При этом в ряде случаев, потенциальные потребители обратили внимание на «официальные» модели, ввезенные дистрибуторами, а не частниками, тем более что покупка «официальной» машины обеспечивается заводской гарантией, более простым и быстрым ремонтом и обслуживанием, гарантирует юридическую «чистоту» автомобиля. Этим объясняется серьезное падение у одних брендов и рост продаж у других марок, — заявил «Известиям» Максим Кадаков.

Другой причиной снижения интереса россиян к ряду китайских премиальных моделей, по мнению партнера аналитического агентства «Автостат» Игоря Моржаретто, является то, что эти машины утратили эффект новизны, перестали быть модными. Для покупателей премиальных моделей это очень важный показатель, подчеркивает он.

— Те же Lixiang или Zeekr были трендом пару лет назад. На фоне ухода из России привычных премиальных марок машин они фактически прорвали своеобразную плотину, заполнив образовавшийся вакуум в этом секторе авторынка. Но теперь эти модели стали привычными на дорогах, они уже не производят прежний эффект, которые важен владельцам таких машин. Грубо говоря, потенциальные покупатели ими уже насытились, — полагает Игорь Моржаретто.

При этом компании, которые регулярно обновляют и дополняют свой модельный ряд, даже на фоне общего падения продаж чувствуют себя неплохо, отмечает Игорь Моржаретто. В качестве примера он привел бренд Hongqi, который в нынешнем году вывел на российский рынок несколько новых моделей.

Передел рынка

Падение продаж многих китайских премиальных моделей — это не просто следствие общей рыночной конъюнктуры, а результат структурного кризиса прежней бизнес-модели, основанной на альтернативном импорте, который столкнулся с административными и экономическими барьерами, считает генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк. По ее мнению, ключевыми переломными моментами стали ужесточение таможенного контроля и доначисление пошлин при ввозе через страны ЕАЭС.

— Это решение нанесло сокрушительный удар по экономике параллельного импорта, сделав его заметно дороже и рискованнее — в итоге потребитель столкнулся с возросшей ценой, — отметила она.

Кроме того, по словам Ирины Франк, на фоне неразвитости инфраструктуры и роста цен на электроэнергию спрос сместился в сторону более практичных гибридных моделей. Это объясняет, почему Lixiang, предлагающий модели с гибридной силовой установкой хоть и теряет продажи, но демонстрирует иной масштаб спада по сравнению с чисто электрическим Zeekr. Покупатель премиум-сегмента стал считать не только статус, но и совокупную стоимость владения и эксплуатационную готовность, пояснила она.

— Таким образом, мы наблюдаем болезненный, но закономерный переход от периода «дикого» параллельного импорта, когда рынок наводнялся относительно доступными нишевыми новинками, к этапу жесткой реальности. В ней для успеха необходимы либо официальный статус и выстроенная сервисная сеть, либо настолько уникальное предложение, как у Hongqi или высокотехнологичного Avatr, которое оправдывает для узкой аудитории все сопутствующие сложности и издержки, уверена Ирина Франк.

По ее мнению, в 2026 году автомобильные бренды, оставшиеся в серой зоне без планов на легализацию и не желающие адаптировать модельный ряд к местным предпочтениям, будут продолжать стремительно терять рынок. В этих выживут только премиальные марки с безупречной легитимностью или абсолютной эксклюзивностью, прогнозирует она.