Российский бренд Evolute показал новое поколение электрического кроссовера i-Joy. Сборка автомобиля будет налажена в Липецкой области, а корреспондент «Известий» опробовал предсерийный экземпляр. В модели есть много интересных решений: от конструкции багажной двери и возможности «лаять» до указанной цены.

Сообщение о завершении производства седана Evolute i-Pro показалось многим неожиданным. Почему убрать с рынка самую популярную модель марки, использовавшуюся и в такси? Компания советовала дождаться презентации нового i-Joy. Редакция «Известий» одна из первых увидела новинку, и замысел Evolute стал яснее: новый i-Joy фактически заменит две модели — одноимённый кроссовер и седан i-Pro, при этом станет самой доступной моделью бренда — от 1,79 млн рублей. Разумеется, это с учётом госсубсидии, но сейчас мало новинок дешевле 2 млн рублей, если не считать «Ладу».

Новый Evolute i-Joy: чем он лучше прежнего

Новый i-Joy внешне выглядит дороже своей цены — модная оптика в виде «бумерангом», дверные ручки в духе Xiaomi и BMW, гранёные формы кузова. Ранее i-Joy и Evolute i-Pro были электрическими версиями бюджетных бензиновых машин и смотрелись слишком скромно.

Дизайн, под которым на других рынках модель продается как DongFeng, разработали европейские стилисты, известные работой в BMW (Николя Юэ), Ferrari/Maserati и Alfa Romeo (Рамон Джина). Стиль называется «Magic Cube», то есть «магический куб» — концепция, где из куба складывают необычные геометрические формы. Дизайнеры собрали необычную внешность машины.

Кроссовер выделяется пропорциями — солидная для класса длина колесной базы и короткие свесы. По размеру он немного короче некоторых B+-кроссоверов, а колесная база (2715 мм) превосходит показатели машин классом выше — иногда и двумя классами.

Внешний вид выглядит задиристо, а пластиковый защитный обвес напоминает внедорожный. Привод у кроссовера лишь передний, и большая колесная база делает его не лучшим выбором для серьёзного бездорожья. То, что в одном случае минус, в другом оборачивается плюсом: за счёт платформы для электромобилей и длинной базы задний ряд получился просторным и с плоским полом. Задние двери открываются широко, почти как у седана, что удобно. Учитывая попадание i-Joy в рекомендованный список машин для закупок таксопарков, эти преимущества важны.

Новый Evolute i-Joy: трансформация салона

По боковому силуэту машина ближе к хетчбеку, но багажная дверь двухстворчатая с откидным бортом, как у Range Rover. У такой схемы есть сторонники и критики, однако производитель заявляет, что борт выдерживает 150 кг. Под поднятой верхней створкой можно укрыться от дождя, посидев с кофе или устойчиво разместив удочку. Для выездов на природу есть переходник, позволяющий запитать бытовые приборы от батареи. Внутри возможно сложить спинки передних сидений и снять подголовники, устроив два спальных места. Судя по корпоративным фотографиям, предусмотрена и возможность установки палатки на крыше, хотя видимые рейлинги, возможно, имитация.

«Магический куб» продолжается и в багажнике: он вместителен для небольшой машины и современно оснащен — есть полочка, крючки и розетка 12 вольт. Пол можно опустить ниже, увеличивая объём грузового отсека. По салону расположены различные емкости для вещей с крышками и без. Отдельно выделены широкая полка на передней панели, глубокие дверные карманы и объемный перчаточный ящик. Пообещали и дополнительный отсек под капотом над электромотором.

Подстаканники практически везде — в откидном заднем подлокотнике, в боксе между передними креслами; еще один для большого стакана выезжает из консоли с быстрой зарядкой. Даже в откидном борту багажной двери предусмотрены углубления под стаканы.

Новый Evolute i-Joy: интерьер и оснащение

Отделка салона не выглядит дешево, что должно привлечь частных покупателей. Передняя панель мягкая, покрыта материалом, напоминающим замшу. Подоконники дверей мягкие даже для заднего ряда. На пышных накладках дверных карт сделана перфорация, через которую пробивается подсветка.

Жесткий пластик встречается редко, но он разной фактуры и оттенка, что оживляет интерьер.

Оснащение в базе тоже неглупое — установлен большой мультимедийный экран, передние электрифицированные сиденья с экокожей, причем пассажирское правое регулируется по высоте. Климат-контроль однозонный, но для второго ряда есть дефлекторы. В начальной комплектации доступны передние и задние парковочные датчики, система кругового обзора, фронтальные и боковые подушки и надувные шторки. В отличие от некоторых производителей, китайский технологический партнер Evolute «на скрепках» не экономит — все стеклоподъемники в Evolute i-Joy имеют авторежим.

Однако есть и характерные для китайских машин решения. Например, подогрев предусмотрен только для передних сидений, хотя в зимнем пакете есть подогрев лобового стекла, форсунок омывателя и руля. На тестовом сертификационном образце китайского происхождения регулировки руля по вылету не оказалось — надеются, на российских машинах она появится. Растянутость подушки сиденья можно было бы увеличить — высоким водителям она может показаться короткой.

Стекло задней створки, следуя современным трендам, лишили дворника. Такое спорное решение уже применял GAC на кроссовере GS3: при плохой погоде стекло быстро покрывается грязью, и его приходится очищать вручную. В остальном обзорность хорошая — тонкие передние стойки и крупные боковые зеркала. Отдельно отмечен привычный физический блок регулировки зеркал.

Еще одна популярная в Китае, но спорная для России опция — дверные ручки с электрозамками. Изнутри дверь разблокируется кнопкой, есть и аварийная механическая ручка. Остается вопрос, как такое решение будет работать в сильные морозы. Интересно, что кузов пачкается лишь до дверных ручек, а сами двери закрывают пороги, поэтому при посадке одежда пассажиров остается чище.

Из забавных элементов есть внешний динамик — с его помощью автомобиль общается с внешним миром набором звуков. Например, можно отблагодарить пропустившую вас машину аплодисментами, а нарушившую манеру — в прямом смысле облаять, или применить более резкие звуки. В запасе имеется и «пукающая» фонограмма.

Естественно, предусмотрены и мелодичные сигналы для предупреждения пешеходов. Внутри на ходу тихо — электромотор накрыт шумоизоляционным колпаком, слышен в основном гул зимних шин.

Новый Evolute i-Joy: как он едет

Тяговый электродвигатель выдает максимум 163 л.с. и 290 Нм. С места кроссовер трогается с пробуксовкой, но набор скорости плавный даже в спортрежиме. Спидометр по мере разгона перескакивает через цифры — 137, 142, 153, пока не останавливается на 157 км/ч. При этой скорости машина уверенно держит прямую. Руль в спортрежиме кажется чрезмерно тяжёлым, но в стандартном режиме он мягче и появляется ощущение обратной связи.

Подвеска (McPherson спереди, балка сзади) настроена мягко, крены в поворотах невелики благодаря низкому центру тяжести. Продольные колебания умеренные. Ходы подвески коротковаты, из-за чего при проезде крупных лежачих полицейских машина «брыкается» — нужно снижать скорость до минимума.

Тормоза срабатывают уверенно, но ABS требует подстройки — на скользкой поверхности заметны растормаживания, которые, впрочем, не выглядят опасными. Также машину можно замедлять рекуперацией энергии — предусмотрены три уровня. Жалко, что её интенсивность нельзя менять кнопками на руле — это было бы удобнее.

Новый Evolute i-Joy: какой у него запас хода

Емкость батареи с жидкостным охлаждением чуть ниже, чем у прежнего i-Joy на 51,87 кВт·ч. Однако новая батарея — типа LFP, и это даёт преимущества перед Li-NMC из прошлого поколения: больше циклов заряд-разряд до деградации, устойчивость к глубокому разряду и меньшая склонность к перегреву.

Не придется долго стоять у зарядки: в Evolute утверждают, что при мощности 65 кВт заряд с 20 до 80% займёт 18 минут. По WLTP полный заряд обеспечивает 386 км, а по CLTC — 471 км. В реальных условиях около нуля градусов и при активной езде средний расход теста составил 19–21 кВт·ч/100 км, что эквивалентно гарантийному запасу 250–270 км. Летом и при спокойной езде пробег, вероятно, превысит 300 км. В холодах может пригодиться опционная топливная печка, которой оснащались прежние «Эволюты» — место под капотом для неё есть. Кроме того, опыт с российскими батареями на предыдущем i-Joy показал, что при более плотной компоновке можно добавить около 10 кВт·ч емкости.

В любом случае для дальних выездов с палаткой придётся выбирать недалёкие точки — i-Joy рассчитан скорее на большой город, где развита сеть зарядок и доступны бесплатные парковки. Массивный пластиковый обвес защитит кузов при плотной парковке, а все наружные элементы кузова — оцинкованы.

Новый Evolute i-Joy: сколько он стоит

Кроссовер предлагают помимо базовой еще в двух дополнительных комплектациях с продвинутыми ассистентами водителя и панорамной крышей. С учётом господдержки цена самой дорогой версии остается ниже 2 млн рублей, тогда как без субсидии машина стоила бы почти на миллион дороже.

Продажи уже стартовали, но сейчас i-Joy собирают крупноузловым способом на подмосковном предприятии Evolute. Мелкоузловая сборка с сваркой и окраской начнется в Липецкой области в начале следующего года. Для этого оборудуют отдельную линию с высокой степенью автоматизации. Отмечают также, что материалы для покраски будут российскими.