Причиной внештатной ситуации на борту самолета вскоре после взлета из аэропорта Домодедово стало вытекшее масло из поврежденного резервного генератора под капотом левого двигателя. Об этом «Известиям» 4 декабря сообщил источник в авиаслужбах, знакомый с инцидентом. Техническая жидкость вызвала задымление, однако открытого возгорания не наблюдалось, поэтому самолет не получил серьезных повреждений.

В 21:23 мск, на четвертной минуте полета, в кабине экипажа сработала сигнализация о пожаре левой силовой установки. Пилоты отметили отклонения в параметрах ее работы и, действуя в соответствии с руководством по летной эксплуатации, отключили левый двигатель. К системе пожаротушения они не прибегали.

«После взлета сработала сигнализация на одном из двигателей. Пилоты по всем правилам отключили силовую установку и доложили об этом. Систему пожаротушения даже не включали», — сказал источник в авиаотрасли.

Температура выхлопных газов нормализовалась, фактического пожара в двигателе не было, о чем экипаж доложил диспетчерам и начал подготовку к возвращению в аэропорт вылета на одном моторе.

«Самолету потребовалось перед посадкой слить топливо, чтобы не было превышения по посадочной массе самолета. Этот сброс есть на видео, немудрено, что был запах керосина», — отметил источник.

Boeing 777 был заправлен для дальнего перелета из Москвы на Пхукет (Таиланд), и в первые минуты полета его масса превышала допустимую для немедленной посадки.

Продолжительность полета составила около 1,5 часа. Посадка в Домодедово прошла штатно в 22:53. На борту находились 412 пассажиров и 13 членов экипажа. По данным Росавиации, никто не пострадал.

«Первичный осмотр показал, что есть механические повреждения резервного генератора — «запасной» системы Копоть в двигателях могла появится из-за масла, которое, по всей видимости, попало в капот из поврежденного резервного генератора», — сообщил источник «Известий».

Что именно привело к механическому повреждению, пока не установлено. Расследование инцидента и выяснение причин поручено Центральному МТУ Росавиации.

«При попадании на горячие части двигателя масло может дымиться без пожара», — рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

По его словам, причин поломки генератора может быть множество, и это выяснит следствие.

Патраков также пояснил, что генераторы обеспечивают питание бортового оборудования и работу электродистанционной системы управления, поэтому источники питания дублируются в четырех крат. На каждом двигателе есть основной и резервный генератор. Кроме них функционирует вспомогательная силовая установка с собственным генератором, а на случай ее отказа самолеты оснащают ветровой турбиной (RAT), отметил эксперт.

Заслуженный пилот России Юрий Сытник рассказал «Известиям», что при полной заправке взлетная масса Boeing 777 на 30–40 т превышает посадочную из-за полных баков. Чтобы сесть сразу после взлета, лишнее топливо нужно сбросить, чтобы не повредить шасси и тормоза. Сбрасывают его на высоте свыше 1,5 тыс. м, где жидкость испаряется и не представляет опасности для людей и инфраструктуры на земле. В данной ситуации, по мнению заслуженного пилота, экипаж действовал правильно и выполнил штатную посадку с одним работающим двигателем.

Представитель Росавиации Артем Кореняко днем ранее заявил, что Boeing 777 совершил посадку в аэропорту Домодедово в связи с проблемами с двигателем. На борту находились 415 пассажиров и 13 членов экипажа. Пострадавших в результате инцидента нет. По данным источника «Известий», причиной инцидента стало возгорание двигателя. 4 декабря в прокуратуре организовали проверку по факту инцидента с Boeing 777