С нового года Китай устанавливает новые правила экспорта транспортных средств. Ограничения касаются новых автомобилей, которые отправляются за рубеж под видом подержанных. Эксперты и импортеры прогнозируют повышение цен на такие машины на российском рынке, а также увеличение сроков их поставки в нашу страну. Подробности в материале «Известий».

Старое за новое

Министерство торговли Китая совместно с министерством промышленности и главным таможенным управлением КНР с 1 января 2026 года вводят дополнительные ограничения на экспорт автомобилей из страны. Как следует из документа, опубликованного на официальном сайте Минторга КНР, для вывоза машин, с момента регистрации которых в Китае прошло менее 180 дней, экспортер будет должен предоставить на таможне письмо от производителя машины, с указанием страны, в которую будет поставлено данное ТС, а также информацию о наличии в этой стране «торговых точек, предоставляющих послепродажное обслуживание». В противном случае ему не выдадут экспортную лицензию, разрешающую вывоз машины за пределы Китая. Эти меры направлены на «дальнейшую стандартизацию порядка конкуренции в автомобильной промышленности и содействия здоровому и упорядоченному развитию экспорта подержанных автомобилей», говорится в документе.

О проблеме продажи новых автомобилей под видом «бэушных» этой весной заявил председатель совета директоров Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнь в интервью местным СМИ. Он рассказал, что в Китае насчитывается несколько тысяч продавцов, специализирующихся на сделках с автомобилями, которые официально считаются подержанными, но при этом имеют фактически нулевой пробег. По данным Ассоциации автомобильных дилеров Китая, на местном рынке подержанных автомобилей доля машин с датой регистрации менее трех месяцев и пробегом менее 50 км по итогам прошлого года составила почти 13%.

Выход на новый уровень

Схема, при которой фактически новые машины отправлялись на экспорт как подержанные, позволяла местным автопроизводителям показывать неплохие результаты продаж на внутреннем рынке, пояснил главный редактор «За рулем» Максим Кадаков. Кроме того, за счет таких продаж автоконцерны возвращали НДС, добавил он. Определенная часть таких автомобилей поставлялась и поставляется в нашу страну, отметил главред «За рулем».

— Прежде всего их ввозом занимались мелкие и средние компании, чаще всего речь идет о поставках моделей по альтернативному импорту. Однако в ряде случаев такой схемой через «прокладки» в Китае пользовались и официальные поставщики — прежде всего «новые» импортеры, которые по тем или иным причинам не хотят светиться с прямыми поставками, — рассказал «Известиям» Максим Кадаков.

Схема с так называемым нулевым пробегом позволяла малым и средним экспортерам быстро насыщать рынки, а самим производителям — неофициально распродавать излишки с внутреннего рынка, тем самым искусственно завышая свои отчетные цифры продаж в Китае, считает представитель японской экспортной компании HSS на территории РФ Никита Колесников.

— Сейчас Китай эту схему запрещает, потому что ее издержки начали перевешивать выгоду. Главная причина — защита глобальных брендов. Когда в другой стране продается неадаптированная машина без гарантии и сервиса, это бьет по репутации марки в долгосрочной перспективе, — полагает Никита Колесников.

Кроме того, ужесточение контроля за экспортом автомобилей со стороны властей КНР — это часть политики «качественного» роста, когда на первый план выходят не объемы любой ценой, а устойчивое и контролируемое развитие, уверен эксперт. Это своего рода сигнал всему миру, о том, что этап «дикого восточного рынка» подходит к концу: Китай выходит на новый уровень зрелости в своем автомобильном экспорте, подчеркнул Никита Колесников.

Очищение рынка

По данным портала «Китайские автомобили», за три квартала в нашей страну из КНР было ввезено 357,7 тыс. новых машин. По этому показателю Россия заняла третью строчку, уступив лидерство Мексике (410,7 тыс. авто) и ОАЭ (367,8 тыс. машин). При этом, по российским таможенным правилам, новым считается автомобиль, с момента выпуска которого прошло не более трех лет. Как рассказала «Известиям» генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк, на «сегодняшний день практически 95% автомобилей из Китая формально идут как подержанные, хотя на самом деле многие из них совершенно новые».

— В краткосрочной перспективе мы увидим ажиотажный спрос на такие машины, так как импортеры будут стремиться успеть закупить автомобили по старым правилам. В долгосрочной перспективе рынок очистится от нерегулируемых поставок «серых» машин, не адаптированных для России. Крупные бренды, такие как Chery, Changan и Geely, которые и так стремятся к развитию официальных каналов, только укрепят свои позиции, — считает Ирина Франк.

Дороже и дольше

Российский авторынок привык к гибкости цепочек поставок, а новые правила эту гибкость временно ограничат, полагает Никита Колесников. Он согласен, что новые правила в итоге приведут к усилению официальных дистрибуторов, а те компании, которые строили бизнес исключительно на подержанных авто с нулевыми пробегами, будут вынуждены либо искать обходные пути (что теперь станет сложнее), либо переформатировать свою бизнес-модель. В итоге это может привести к большей прозрачности и структурированности рынка, резюмирует эксперт.

— Логистическая цепочка поставки авто из Китая усложнится — теперь вместо быстрой операции по регистрации и снятию с учета нужно будет либо ждать 180 дней, либо проходить процедуру получения подтверждения от производителя. Оба сценария добавляют и времени, и издержек. Эти издержки, связанные с простоем автомобиля, его хранением и административной работой, неизбежно отразятся на конечной цене для потребителя. Для клиентов это означает, что эра сверхбыстрых поставок с китайского внутреннего рынка подходит к концу, — заявил «Известиям» Никита Колесников.

Китайский локальный рынок производит больше товаров, чем потребляет, напоминает директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов. Поэтому бизнес, конечно, заинтересован в том, чтобы большое количество автомобилей попадало на внешние рынки, отмечает он. По его мнению, наиболее логичным и реалистичным представляется сценарий, при разрешении на экспорт «подержанных» авто без пробега в России будут получать китайские заводы, модели которых официально не представлен на нашем рынке. Это, например, могут быть Audi и Jaguar Land Rover, выпускаемые в КНР, предположил Николай Иванов.

— Против такой схемы могут быть официальные франшизы, представленные в России, чтобы не допустить двойного альтернативного импорта. В этом случае он очень сильно упадет, таких машин будет крайне мало. Особенно в первые месяцы 2026 года. И, конечно, стоимость таких машин резко взлетит из-за образовавшегося дефицита, — считает директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф».

Новые правила экспорта автомобилей, которые вводит Китай, скажутся прежде всего на мелких и средних импортерах машин, считает Максим Кадаков. Им будет сложнее поставлять автомобили на наш рынок, отмечает он.

— Для небольших компаний заморозка на 180 дней средств, потраченных на приобретение машины, — это существенный удар и дополнительные риски и издержки. Соответственно, они будут заложены в итоговой цене автомобиля, — подчеркнул эксперт.