Владельцы легковых автомобилей стали получать штрафы до 600 тыс. рублей из-за махинаций со стороны водителей грузовиков. Фуры ставят дубликаты номеров, чтобы уйти от ответственности за перегруз или нарушение габаритов, и в результате постановления приходят на имена посторонних автомобилистов. Оспорить такие взыскания затруднительно: у Ространснадзора пока нет такого же удобного механизма обжалования, как у ГАИ, поэтому потерпевшим нередко приходится добиваться отмены через суд, отмечают эксперты. В самой службе, однако, уверяют, что «если на фото легковой автомобиль, то постановление в отношении ее владельца не выносится». Специалисты подчеркивают, что проблема усилилась с 2025 года, когда на большинстве региональных трасс появились автоматические весы, и нарушающие правила дальнобойщики начали придумывать способы ухода от штрафов. Подробности о том, как фальшивые номера бьют по простым автовладельцам и возможно ли исправить ситуацию, — в материале «Известий».

Почему на легковые машины выписываются крупные штрафы

Штрафы от Ространснадзора за превышение веса на несколько тонн или за негабарит уже доходят до 600 тыс. рублей, и их начинают получать владельцы легковых авто. Причина в мошеннической схеме, которую применяют владельцы большегрузов: перед проездом через весовые пункты они устанавливают номера-дубли, часто совпадающие с регистрационными знаками легковых машин. В результате взыскания приходят совершенно посторонним людям.

— Дублирование номеров — это повторение реальных регистрационных знаков с другого автомобиля из других регионов страны. Их используют для ложной идентификации грузовиков на автоматических пунктах весогабаритного контроля (АПВГК). Свои реальные штрафы мошенники-перевозчики перекладывают на законопослушных автовладельцев, — рассказал «Известиям» руководитель экспертного центра «Пробок.нет», адвокат Александр Шумский.

Сумма взыскания с АПВГК порой достигает 600 тыс. рублей. Обычный гражданин вряд ли может заплатить такую сумму и пытается обжаловать постановление, но получает отписки из Ространснадзора, а у многих нет ресурсов для суда. В результате сроки подачи апелляции пропускаются, и у службы появляется право требовать деньги через судебных приставов, отметил адвокат.

Подобная история случилась с водителем из Омска. В мае на его Chevrolet Lacetti универсал пришло административное постановление из Ространснадзора. «Известия» изучили документ: легковую машину в нем описали как шестиосный автопоезд высотой 4,79 м и оштрафовали на 600 тыс. рублей за перевозку крупногабаритного груза с превышением по высоте на 0,79 м. К делу прилагалась фотография с изображением капотного магистрального тягача Kenwort Т200.

— Мои обращения в Ространснадзор ничего не дали, хотя абсурдность вынесенного решения очевидна, — рассказал «Известиям» пострадавший от мошенника автомобилист Степан Бекреев. — Грузовик на фото — это совсем не маленький Lacetti, а его номер имеет следы подделки: там есть шов от вклейки. Этот автопоезд перевозил груз с нарушением на дороге Сургут – Салехард, Ямало-Ненецкого автономного округа, недалеко от Надыма, а я живу в Омске, то есть в 2 тыс. км от него.

Пострадавшему предложили для обжалования выехать в Тверь — в региональное отделение, вынесшее постановление. На дистанционное обращение ответили советом идти в суд.

— Суд отменил постановление, однако для этого пришлось потратить немало сил и привлекать юриста, — продолжает Александр Шумский. — Аналогичные случаи фиксируются и при проезде платных дорог с системой «Свободный поток».

В 2024–2025 годах число случаев скрытия или дублирования номеров при прохождении АПВГК значительно выросло, сообщил «Известиям» коммерческий директор транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев.

— После расширения сети АПВГК (их стало более 400 по стране) и ужесточения штрафов часть недобросовестных перевозчиков пытается «обмануть» систему, используя пластиковые накладки на знаки, подменные таблички или дублеры номеров других машин, — добавил он.

Камеры АПВГК корректно считывают подложный номер, установленный на тягаче, но система не умеет определить, что этот знак в базе ГАИ закреплен за легковым автомобилем, а не за 40-тонной фурой, объяснил «Известиям» директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов. Он отметил, что чаще такие случаи фиксируют на Урале и в Сибири.

Михаил Коптев полагает, что на мошенничество влияют экономические факторы перевозок. Из-за низкой маржи у транспортников перевес (особенно при вывозе сыпучих, сельхоз- или стройматериалов) становится способом увеличить доход. С появлением массовых штрафов часть участников рынка начала предпринимать меры по их избеганию.

— Поймать их за руку на месте сложно, так как Ространснадзор и МВД нечасто контролируют процесс прохождения АПВГК, эти пункты работают в автоматическом режиме. После проезда пункта дальнобойщики снимают дубликаты и возвращают свои подлинные регистрационные знаки, — рассказал «Известиям» президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Штраф за перевес по ст. 12.21.1 КоАП РФ достигает 400–600 тыс. рублей, а за езду с подложными номерами для физлиц предусмотрен штраф 2,5 тыс. рублей и лишение прав. По мнению Эдуарда Миронова, именно несоразмерность наказания стимулирует нечестных перевозчиков перекладывать риски на других.

«Известия» направили запросы в Минтранс. В Ространснадзоре «Известиям» ответили, что при контроле правил движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств изучаются фотографии, поступающие в акте от владельца дороги. Если на фото легковой автомобиль, то постановление в отношении владельца данного транспортного средства не выносится. Если штраф все-таки есть, то он подлежит отмене при обжаловании в орган, вынесший постановление.

Как защититься от дубликатов номеров

По словам президента ассоциации «АвтоГрузЭкс», заместителя директора ПЭК Вадима Филатова, ключевые причины проблемы — сбои в работе АПВГК и короткий срок на обжалование постановления: 10 дней с момента получения.

— Многие АПВГК взвешивают транспорт некорректно. Даже добросовестный перевозчик, зная, что едет без перегруза, не застрахован от постановления на полмиллиона, а доказать некорректность взвешивания при обжаловании крайне трудно, — рассказал «Известиям» руководитель отдела безопасности дорожного движения компании ГЛТ Андрей Гринвальд. — Поэтому многие мелкие перевозчики прибегают к подобным противозаконным мерам.

Поиски перевозчиков, использующих подложные номера, затруднены: правоохранители занимаются такими делами в рамках уголовных расследований, тогда как споры о подложных знаках рассматриваются в административном порядке, указывает эксперт.

Системы АПВГК и базы Ространснадзора пока несовершенны: они не проводят простую проверку соответствия типа транспортного средства, игнорируя очевидные несоответствия (легковой автомобиль физически не может весить 40 т), отметил Эдуард Миронов из FM Logistic.

Кроме того, в отличие от ГАИ, у Ространснадзора нет налаженного быстрого и доступного онлайн-механизма обжалования. Пока человек пытается добраться до регионального управления, постановление уже может быть передано приставам и банковские счета — заблокированы, добавил эксперт.

— Решение проблемы должно быть комплексным, — считает Михаил Коптев. — Например, это может быть интеграция АПВГК с базами данных ГАИ и ABC «Безопасный город», чтобы автоматическая проверка учитывала VIN, цвет и тип кузова машины, и штраф не привязывался к номеру без сопоставления с параметрами транспортного средства.

Также, по его мнению, нужна быстрая цифровая процедура обжалования через «Госуслуги» по образцу той, что действует в МВД.

Михаил Коптев также предлагает обсудить ужесточение ответственности за использование дубликатов и подделку госномеров вплоть до уголовной, а также внедрить RFID-метки на номерных знаках, что сделает невозможным применение их копий.