По результатам первых трех кварталов текущего года немецкие автокомпании сообщили о значительных убытках, исчисляемых миллиардами евро. Усиленное давление «зеленой» политики и резкий рост затрат из-за подорожания энергоносителей вызвали спад спроса на автомобили, произведенные в Германии, на внутреннем рынке. Кроме того, увеличившиеся с начала года пошлины на европейские автомобили сделали их менее конкурентоспособными на главном внешнем рынке — в США. Эксперты предупреждают, что немецкая автомобильная отрасль стоит на грани серьезного кризиса, который способен привести к экономической катастрофе для всей страны. Подробности — в материале «Известий».

Все пошло вниз

По итогам третьего квартала 2025 года Porsche AG зафиксировал операционный убыток в размере €966 млн, как указано в финансовом отчете компании. За период с января по сентябрь операционная прибыль компании составила всего €40 млн, в то время как в аналогичный период прошлого года она достигала €4,04 млрд.

В Porsche объяснили такие результаты изменением стратегии выпуска электромобилей. В прошлом месяце компания объявила о переносе запуска новых электрокаров из-за нестабильного спроса. Дополнительное давление на финансовые показатели оказали введенные США в начале года пошлины на европейские машины.

Главный финансовый директор Porsche AG Йохен Брекнер подчеркнул: «Мы ожидаем, что 2025 год станет низшей точкой, за которой последует заметное улучшение показателей Porsche начиная с 2026 года».

В конце сентября компания была исключена из ведущего немецкого биржевого индекса DAX из-за падения акций на 67% за два года и снижения рыночной стоимости с €25 млрд до €11 млрд по оценкам европейских аналитиков.

Ситуация у других немецких автопроизводителей аналогична. Например, у BMW чистая прибыль за первое полугодие снизилась на 32% и составила €1,842 млрд, сообщают в компании. Audi за тот же период получила прибыль в размере €1,3 млрд, что на 37,5% меньше по сравнению с 2024 годом. Mercedes-Benz зафиксировала снижение чистой прибыли на 55,8% — с €6,1 млрд до €2,7 млрд, а у Volkswagen операционная прибыль во втором квартале упала более чем на 29%, с €5,43 млрд до €3,83 млрд.

Генеральный директор Volkswagen AG Оливер Блюме заявил, что компания находится в критическом положении и отстает от конкурентов, поскольку производство не адаптировалось к быстрому изменению требований и ожиданий потребителей.

«Мы слишком долго почивали на лаврах. И мы слишком поздно поняли, что мир меняется чрезвычайно быстро и динамично», — отметил он в интервью немецким СМИ.

Трудности VW начались еще в прошлом году: после обнародования осенью 2024 года планов закрыть три завода в Германии и сократить десятки тысяч сотрудников, в начале зимы сотрудники концерна устроили несколько крупных забастовок. В настоящее время компания готовится приостановить производство ряда моделей и сократить количество рабочих смен из-за новой проблемы с дефицитом микрочипов.

«Зеленая» политика в действии

Партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто напоминает, что автопром за годы существования переживал различные взлеты и падения. Он отмечает, что нынешнее тяжелое положение немецкой и европейской автомобильной индустрии обусловлено рядом существенных факторов и является примером «идеального шторма».

— В значительной мере из-за активного продвижения «зеленой» повестки Евросоюзом автопроизводители Старого Света полностью сосредоточились на разработке электрокаров и гибридных моделей, — пояснил Игорь Моржаретто.

При этом в Китае государственная стратегия развития электромобильности была принята около 20 лет назад. Китайские автопроизводители сумели значительно продвинуться благодаря масштабным инвестициям, и теперь европейцам будет чрезвычайно тяжело и практически невозможно догнать их, уверен эксперт.

— В то же время, увлеченные «зеленым» направлением, европейские компании почти полностью забыли о традиционных преимуществах — двигателях внутреннего сгорания. Либо они резко сократили финансирование таких разработок, либо вовсе отказались от бензиновых и дизельных моторов. Это оказалась роковая ошибка: с одной стороны, автопроизводители ЕС так и не достигли выдающихся успехов в электромобилях, с другой — потеряли свои сильные стороны, — заявил Игорь Моржаретто «Известиям».

По мнению эксперта, выход из кризиса требует пересмотра политических решений по развитию транспорта с альтернативными источниками энергии.

Другая важная причина тяжелого положения немецкого автопрома — отказ от дешевых энергоносителей из России, подчеркнул он. Ранее доступный российский газ позволял поддерживать умеренные цены на автомобили. Переход на более дорогие источники энергии и материалы сразу же отразился на стоимости продукции и привел к падению спроса, добавил партнер «Автостата».

«Удар по автопрому»

Отказ от российского газа и нефти вызвал не только удорожание электроэнергии, на потребление которой автопром Европы тратит огромные объемы, но и подорожание пластика, полимеров и других химических компонентов, активно используемых при производстве автомобилей, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

— Это фактически был «выстрел себе в ногу». Второй удар нанесли американцы, введя в начале года повышенные пошлины на автомобили из ЕС. Для немецких автопроизводителей США является ключевым экспортным рынком. И, наконец, «контрольный выстрел» исходил от чиновников Еврокомиссии, фактически навязавших автозаводам невыполнимые планы по полной трансформации в «зеленые» модели, — рассказал «Известиям» Шапарин.

Вольфсбург и Детройт: опасные перспективы

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что немецкая автомобильная промышленность близка к масштабному кризису, и при этом правительство Германии пока не демонстрирует готовности поддержать важный для страны сектор.

— Без срочных мер помощи отечественному автопрому и переработки глобальных планов по переходу на модели с нулевым уровнем выбросов кризис в отрасли, которая является двигателем экономики Германии, будет только усугубляться. Это затронет и смежные отрасли — энергетику, металлопроизводство, химию, и станет настоящей катастрофой для всей страны, — подчеркнул Максим Кадаков в комментарии «Известиям».

Он также предупредил, что анонсированные меры по снижению затрат, сокращению персонала и закрытию заводов могут привести к тому, что такие города, как Вольфсбург, традиционно ориентированные на автопром, столкнутся с судьбой Детройта, который несколько десятилетий назад превратился из центра автомобилестроения США в заброшенный район с высоким уровнем преступности.