В Китае произошла вторая смертельная авария с электромобилем Xiaomi. Причиной, как и раньше, стали новомодные скрытые дверные ручки, которые не дают спасти запертых в салоне пассажиров. Проблема затронула и другие автомобильные марки. Будут ли запрещать опасные ручки, разбирались «Известия».

Запертые в огне

Согласно сообщениям китайских СМИ, ДТП произошло утром 13 октября в Чэнду, столице провинции Сычуань, на проспекте Тяньфу, который считается самой длинной улицей в мире. Электромобиль Xiaomi SU7 Ultra резко сместился влево, что избежать столкновения на пешеходном переходе, потерял управление и врезался в разделительную полосу. После столкновения машина загорелась. Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь ранее обещал, что батарея электромобиля способна выдержать удар, а если она загорится, то пламя будет направлено вниз — это даст время для спасения пассажиров.

Сделанные очевидцами видеозаписи запечатлели душераздирающую сцену: четыре человека по очереди пытались спасти потерявшего сознание водителя, тщетно дергая дверную ручку. Разбить окно руками и обувью им также не удалось. Позже на место происшествия прибыли спасатели, но из-за сильного жара долго не могли приблизиться к горящей машине. В итоге 31-летний водитель погиб в огне, а электромобиль полностью сгорел.

Позже китайские власти заявили, что водитель превысил скорость перед столкновением и возможно был пьян, однако причиной его смерти стало то, что спасавшие не смогли открыть дверь снаружи.

Это уже вторая резонансная авария с участием автомобиля Xiaomi, первая произошла 29 марта в провинции Аньхой. Электромобиль, двигаясь на высокой скорости в режиме автопилота NOA, врезался в бетонный барьер. В пожаре погибли три пассажирки — снова из-за заблокированных дверей.

В Xiaomi оправдывались тем, что все четыре двери этой модели оснащены механическими аварийными ручками. Они работают независимо от электропитания, и гарантируют, что пассажиры смогут покинуть транспортное средство даже в случае серьезного повреждения аккумулятора. Однако этого не произошло.

Не только Xiaomi

Новомодные скрытые дверные ручки подводят не только Xiaomi. В апреле 2024 года в городе Юньчэн провинции Шаньси три человека, включая двухлетнего ребенка, погибли в кроссовере Seres Aito M7, который загорелся после столкновения с грузовиком, после чего двери заблокировались. Причем у M7 ручки полностью прячутся в дверь, а у Xiaomi под ними сделано углубление для пальцев. Вроде бы проблем с тем, чтобы открыть дверь SU7 Ultra, не должно возникнуть. Однако ручка здесь фиксированная, на внутренней ее части есть разблокирующая дверь кнопка, но она не имеет механической связи с замком. Если отказала электрика, дверь снаружи не открыть. Чтобы спасти пассажиров, нужно сначала разбить боковое окно, а потом искать внутреннюю аварийную ручку, но, как оказалось, сделать это не просто.

В обоих случаях речь идет о современных передовых машинах. Так, Seres Aito M7 был признан лучшим китайским автомобилем 2024 года по версии социальной сети Weibo, а Xiaomi SU7 в прошлом году продемонстрировал наилучший результат в обновленных краш-тестах по методике С-NCAP.

Теперь в министерстве промышленности и информационных технологий КНР начали публичное обсуждение изменений национального стандарта по безопасности автомобильных дверных ручек, пишет Mingjing Pro.

Так, планируется запретить проектирование полностью скрытых внешних ручек. Каждая дверь (за исключением двери багажного отсека) должна быть оснащена функцией механической разблокировки. Ожидается, что новый стандарт вступит в силу с 1 января 2027 года.

Tesla в центре скандала

Проблема не только в китайских автомобилях. Tesla, по сути, популяризовавшая выдвижные ручки, также оказалась в центре скандала. 19 сентября в немецкой деревне Филлигст Tesla съехала с дороги, пытаясь обогнать другой автомобиль, врезалась в дерево и загорелась. Три человека внутри сгорели заживо, девятилетний ребенок сумел выбраться и был доставлен в больницу.

Очевидец, пытавшийся спасти людей, рассказал, что не смог открыть дверь с помощью выдвижных ручек.

Родители двух подростков, погибших в аварии с участием Cybertruck в ноябре прошлого года, подали на Tesla в суд. В исках утверждается, что проблемы с открыванием ручек электрического пикапа не позволили им выбраться из горящего транспортного средства. Ручки работают от 12-вольтовой батареи, и если автомобиль лишится питания после столкновения, электронный дверной механизм выйдет из строя. Аварийные механизмы открывания дверей есть спереди и сзади, но их сложно найти.

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) расследует случаи блокировки дверных ручек у кроссовера Model Y, из-за чего пассажиры оказывались заперты в салоне. Tesla получила как минимум 9 жалоб от владельцев электромобилей.

Опасные электромобили уже в России

Ранее председатель совета директоров Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь, раскритиковал скрытые дверные ручки, заявив, что они представляют угрозу безопасности.

Однако компания продолжает производить модели Wey и Haval с выдвижными ручками и поставляет их на российский рынок.

В России выдвижные ручки дверей разной конструкции предлагают и другие автопроизводители. В основном они встречаются в премиум-сегменте, а также среди гибридов и электромобилей. Что касается электромобилей Xiaomi, то в Россию они поставляются неофициально — по данным «АСМ-Холдинга», за девять месяцев этого года на учет встали 265 потенциально опасных электромобилей.

Стоит ли запрещать выдвижные ручки

Согласно Правилам ООН № 94, после столкновения боковые двери не должны быть заблокированы, рассказал «Известиям» руководитель Центра испытаний НАМИ Денис Загарин. К типу ручки требований нет, но если она «залипла» и дверь невозможно открыть, то по факту — это блокировка.

— Мы же видели кадры горящего Xiaomi, когда люди не могли открыть двери и пытались разбить стекло, чтобы добраться до резервной ручки, которая находится внутри. Согласно сертификационным правилам краш-тестов, у вас не должно происходить заклинивания двери. Другой вопрос, что в жизни реальные условия удара отличаются от краш-тестов, и на это накладывается то, что ручка не выдвигается, как правило, из-за обрыва электрической цепи. Человек снаружи никак не может ее подцепить. Изначально все боялись, что в условиях российской зимы выдвижные ручки будут замерзать. Хотя такие прецеденты были, жизнь показала, что дьявол кроется в другой детали — в дорожно-транспортном происшествии. Когда у вас теряется электрическая связь и ручки не выдвигаются. Попасть внутрь спасатели без специального инструмента не могут. Именно поэтому сейчас на международном уровне рассматривается запрет на реализацию функции отпирания дверей посредством чисто электрической связи без дублирования механикой, — отметил Денис Загарин.

Вводить какие либо запреты на выдвижные дверные ручки — самое простое, но совершенно неправильное решение, считает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.

— В мире есть миллионы машин со втягивающимися дверными ручками. Запрещать их после одного или двух ДТП, в которых на автомобилях с такими ручками не открылись двери, преждевременно. Необходимо понять в чем причина, провести экспертизу. Возможно. дело вовсе не самих ручках. А если проблема действительно в них, значить необходимо внедрить какое-то технологическое решение, при котором бы в случае ДТП двери с такими ручками, разблокировались или ручки автоматически выдвигались, — заявил эксперт.

Есть ли в них смысл?

Под сомнение ставят не только безопасность, но и функциональность выдвижных дверных ручек. Расчеты американского общества инженеров-автомобилестроителей (SAE) показывают, что они улучшают аэродинамику автомобиля в намного меньшей степени, чем заявляют автопроизводители.
Дополнительный вес механизмов в 7–8 кг сводит на нет любые аэродинамические преимущества.

Электронные дверные ручки примерно в три раза дороже механических, но при этом имеют в восемь раз более высокий процент отказов.
В 2024 году в Чанчуне произошел инцидент с замерзанием дверей, в результате которого пассажиры электромобиля оказались в ловушке. Во время сезона проливных дождей 2024 года в провинции Гуандун во многих транспортных средствах с электрическими дверными ручками произошли короткие замыкания, из-за которых двери не открывались. Пассажирам приходилось разбивать окна, чтобы покинуть машины.

Краш-тесты по методике C-IASI, разработанной китайским страховым институтом дорожной безопасности, показали, что показатель успешности открывания дверей при боковых столкновениях у транспортных средств с электронными дверными ручками составляет всего 67%. Тогда как у механических ручек этот показатель составляет 98%.

По статистике китайской Национальной системы расследования аварий (NAIS), количество дорожно-транспортных происшествий, вызванных неисправностями дверных ручек, в 2024 году увеличилось на 47% по сравнению с предыдущим годом.