В России продолжает сохраняться проблема накопления остатков новых легковых автомобилей прошлых лет выпуска у дилеров и дистрибьюторов. В начале 2025 года объем таких запасов составлял около 500 тыс. машин, тогда как к сентябрю количество автомобилей 2023–2024 годов, оставшихся на складах, сократилось до 135–140 тыс. единиц. Об этом сообщил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков в своем Telegram-канале.

«Для сентября это большой показатель. Если сравнивать с аналогичным периодом в прошлые годы, то подобный уровень товарных запасов прошлогодних машин наблюдался только в 2009 году», — подчеркнул Целиков.

С января по август 2025 года в России было зарегистрировано 486,8 тыс. новых автомобилей 2023–2024 годов выпуска, что составляет почти две трети, или 63%, от всего рынка. При этом импорт этих машин в страну достиг 125,5 тыс. автомобилей.

Наибольшее количество новых автомобилей прошлого года в этом году ввезла компания Changan — 37,9 тыс. штук. Эксперт отметил, что именно у этой марки в структуре продаж до сентября значительно преобладали машины прошлых годов выпуска. Высокие показатели реализации прошлогодних моделей также отмечаются у брендов FAW, Knewstar, Kaiyi, Hongqi, Omoda, BAIC, Exeed, Jetour, Soueast, Wey, Aito, Geely, JAC, Tank и ряда других. В то же время у таких марок, как Belgee, Lada, Voyah, Chery, Москвич и УАЗ, доля продаж прошлогодних автомобилей остается минимальной.

Ранее в этот же день сообщалось, что за восемь месяцев текущего года по схемам альтернативного импорта в Россию было ввезено 70,8 тыс. новых легковых автомобилей, что на 40% меньше, чем за аналогичный период, но в прошлом году.

20 сентября стало известно о том, что Россия вновь заняла позицию главного импортера китайских легковых автомобилей, при этом объем их ввоза достиг максимума с начала года. В конце лета поставки из Китая выросли на 25%.