В течение восьми месяцев нынешнего года через схемы альтернативного импорта в Россию поступило 70,8 тыс. новых легковых автомобилей. Этот показатель оказался на 40% ниже, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает 22 сентября директор аналитического агентства «Автостат» в своем Telegram-канале.

Массовое использование альтернативного импорта в России началось в 2022 году после ухода крупных мировых автомобильных брендов. В 2023 году по разным схемам ввезли 225,5 тыс. новых легковушек, а в 2024 году объем уменьшился на 20% — до 181,2 тыс. единиц, подсчитал аналитик.

В 2025 году большая часть альтернативного импорта приходится на Китай — 41,2%. На втором и третьем местах по транзитным направлениям находятся Киргизия (26,4%) и Белоруссия (13,3%). В пятерку лидеров входят также прямые поставки из Южной Кореи (6,6%) и Японии (2,6%). Единственное направление, демонстрирующее рост — Южная Корея (+165%). Сильнее всего уменьшился поток из Киргизии — на 67%. Таможенное оформление в подавляющем большинстве случаев выполняется на физических лиц, отметил эксперт.

Лидером по популярности среди марок автомобилей альтернативного импорта стала Toyota, на которую приходится почти каждый пятый автомобиль (18,1%). Следующие по популярности — BMW (11%), Geely (9,8%), Mercedes-Benz (6,7%) и Lixiang (6,2%).

Ранее, 20 сентября, стало известно, что Россия вновь стала главным импортером китайских легковых автомобилей. Импорт машин из Китая достиг рекордного объема с начала года. В конце лета поставки выросли на 25%.

16 сентября также было сообщено, что за восемь месяцев 2025 года из Китая в Россию было ввезено 38 тыс. легковых автомобилей с пробегом, что в 4,5 раза превышает показатель за тот же период предыдущего года.