На лобовом стекле видны трещины, бампер сколот, крыло замято — такие отметины лишь придают шарм автомобилю BAW 212. Этот внедорожник недавно завершил сложный рейд из Владивостока в Москву и сразу прошел тестирование в «Известиях». Машина представлена в версии, специально адаптированной для российского рынка. «Известия» выяснили, чем удивил этот «китайский уазик».

BAW 212: что это за модель и как связана с «УАЗ»

BAW 212 — прямой наследник одного из самых знаменитых китайских авто — «пекинского джипа» BJ212, выпускавшегося с 1965 года. В его разработке якобы принимали участие советские инженеры, поэтому машина во многом напоминала УАЗ-469, который вышел на рынок позже. При этом передняя часть BJ212 имеет сходство с внедорожником Toyota Land Cruiser J40: оттуда позаимствованы близко расположенные фары и выпуклый капот с характерной прорезью. Этот китайский армейский внедорожник производился невероятно долго — свыше 50 лет, преимущественно для Народно-освободительной армии Китая, а также возил Мао Цзэдуна на торжественных парадах. В итоге он получил статус «внедорожной легенды», элементы дизайна которой повторены частично в Tank 300 и более заметно в iCAR V23.

Марка BAW, отделившись от BAIC, лишилась права использовать индекс BJ, но её внедорожник является прямым потомком «легендарной 212-й» модели. На всех новых машинах красуются цифры 212. Забавно, что сохраняя черты предка, BAW 212 своей формой кузова напоминает одновременно традиционный Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Class — особенно изогнутые водосточные желоба очень похожи на «геликовские».

BAW 212: комплектации автомобиля

Предшественник 212-го был доступен и в гражданских версиях, но не радовал комфортом и оснащением, это был суровый автомобиль для суровых условий, как на Тибете в фильме «Кукушили. Горный патруль». Новый BAW 212 сохранил внедорожные черты — крепкая рама, неразрезные мосты, короткие свесы. На задней распашной двери устанавливается запасное колесо и штатное место для крепления флагштока и антенны, что пригодится для покорения барханов. Теперь это не армейская машина, а внедорожник для активного отдыха, сравнимый с Jeep Wrangler. Как и американский конкурент, китайский внедорожник предлагает обширный набор тюнинга — как заводского, так и от сторонних производителей. В топ-версии Long Wind установлено полное заводское оснащение, включая даже фару-искатель с электроприводом, управляемую джойстиком, который используется для регулировки зеркал.

Особенно интересен средний уровень комплектации Adventurer Rus — именно он адаптирован под требования России. В нем есть русификация мультимедийной системы, обогрев лобового стекла и руля, а также две межколесные блокировки. Именно эту модификацию «Известия» испытывали во время тест-драйва.

BAW 212: размер и вместительность салона

BAW 212 — достаточно крупная модель с длиной 4705 мм и длинной колесной базой 2860 мм. Тем не менее задний ряд не очень просторный: хоть потолок и высокий, места перед коленями немного, а узкая задняя дверь добавляет ощущения тесноты. За тяжёлой распашной дверью находится неглубокий багажник, причем при сложенных спинках заднего дивана образуется высокая ступенька.

В повседневной эксплуатации такая ориентация на внедорожность скорее создаёт неудобства. Например, бампер, выполненный как ступенька, удобен для обслуживания двигателя в болотистой местности, а под капотом можно укрыться от тропического дождя. Но обычно попытка заглянуть под капот приводит к испачканным брюкам, так как бампер находится низко. Узкие пороги, очевидно ради проходимости, неудобны, особенно для людей с крупной обувью или тех, кто пытается попасть на задний ряд через узкую дверцу.

BAW 212: интерьер и функционал

Тем не менее, создатели BAW 212 представили свежий подход, редко встречающийся у подобных внедорожников. Водителю не приходится страдать, упираясь локтем в дверь или созерцая голый металл кузова с видимыми болтами.

Положение за рулём вертикальное, при этом спина не устает: присутствует регулировка поясничного подпора в горизонтальном и вертикальном направлениях. Некоторые могут критиковать отсутствие регулировки руля по вылету и плоскую короткую водительскую подушку, однако присутствует функция массажа со смешными режимами «Вивес» и «Кроссофер».

Салон украшен множеством мягких панелей из кожзаменителя, подобно обычному кроссоверу. Болты с открытыми головками на дверных ручках — дизайнерский элемент. Как и полагается современному автомобилю, есть два дисплея — приборный и крупный мультимедийный, а джойстик автомата не зафиксирован. Внушительный набор физических кнопок порадует сторонников классики: для режимов Eco, Sport, «Снежный», пониженной передачи и блокировок предусмотрена отдельная клавиша. Двухзонный климат-контроль регулируется ребристыми барабанчиками. Единственный минус — индикация активных функций на дисплеях слабо различима и состоит из мелких символов. Подогрев руля можно определить только по горячему ободу.

BAW 212: динамика и поведение на дороге

Под капотом стоит двухлитровый турбированный двигатель, типичный для китайских машин. Он развивает 238 л.с. и 410 Нм крутящего момента, такой агрегат используют и другие китайские пикапы. На BAW 212 мотор работает вместе с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой. Сначала связка двигателя с коробкой отзывчивость проявляет с небольшой задержкой, но потом ускорение становится резвым, особенно в спортивном режиме. Чтобы двухтонный внедорожник набирал скорость, двигатель нужно «крутить». Расход топлива вызывает разногласия: приборная панель показывает 12,5 л на 100 км, а центральный дисплей – 16,5 л и уменьшенный запас хода. Судя по быстрому опустошению бака, второе значение более правдоподобно.

Плоское лобовое стекло хорошо ловит всё, что летит навстречу: насекомые кляксами разбиваются о стекло, камешки и шипы от шин оставляют сколы. При этом внедорожник с зависимой подвеской идет уверенно, ровно держит курс, не сбивается с прямой при ветре, а колеи на асфальте почти не влияют на управление.

Реакция на руление сопровождается ощутимым раскачиванием кузова, но на поворотах машина уверенно входит в дугу и почти не требует подруливаний. До уровня «гелендвагена» ей далеко, но в целом поведение брутального внедорожника на дороге вызывает приятное удивление. Топ-версия Long Wind с иными настройками подвески выглядит более мягкой, чем адаптированная для России комплектация.

Однако на неровных грунтовых дорогах машина ведет себя менее стабильно — хуже держит курс. Резкое поворачивание руля может вызвать занос, причем система стабилизации в таких условиях не вмешивается. Подключение переднего моста немного повышает устойчивость, но основное время автомобиль ездит на заднем приводе с жесткой схемой part-time. Официальные дилеры признают существующую проблему и сообщают, что готовят обновление программного обеспечения безопасности.

Рекомендуется сменить штатные шины — на асфальте они рано начинают визжать, а в бездорожье быстро забиваются грязью и теряют сцепление. Отсутствие хорошего сцепления делает бесполезным обширный внедорожный арсенал автомобиля. При наличии сцепления внедорожник легко преодолевает неровности, двигаясь на полном приводе без включения специальных режимов, пониженной передачи и блокировок. Артикуляция мостов позволяет с трудом подтянуть машину так, чтобы одно колесо оторвалось от земли. Высокая прочность позволяет проходить препятствия на большой скорости.

ВИДЕО

BAW 212: стоимость и гарантия

Подобным мог стать «УАЗ», но по множеству известных причин это не случилось. Однако харизма BAW 212 трудно оспорима — она перевешивает некоторые недостатки и особенности модели. Этот автомобиль буквально заставляет влюбляться в него, некоторые становятся эксклюзивными дилерами, а другие — владельцами, хотя раньше не планировали оффроуд. По сравнению с конкурентами это более бескомпромиссный внедорожник, но едет достаточно легково, особенно в сравнении с пикапами. Заводу лишь бы пересмотреть настройки стабилизации и тормозов.

В целом подход производителя кажется удачным — присутствует специальная российская комплектация и заводская гарантия как на сертифицированные машины, так и на привезенные для частных лиц. После получения ОТТС российская версия, предположительно, подорожает. Сейчас дилер BAW «Центр ДАА» предлагает автомобиль от 3 до 3,7 миллионов рублей, что сопоставимо с ценами на «трансформер» BAIC BJ40 и китайские пикапы. При этом Tank 300 стоит значительно дороже, а «УАЗ» дешевле.