Российская дрифт-серия за 15 лет выросла из небольшой гонки в крупнейший профессиональный автоспортивный проект страны. В настоящее время RDS привлекает полные трибуны, транслируется на федеральном телеканале и устанавливает международные стандарты. В интервью изданию «Известия» Дмитрий Добровольский рассказал, как серия противостоит экономическим вызовам, что представляет собой «русский стиль» в дрифте и почему благодаря этому спорту жизнь становится ярче.

— Объясните, пожалуйста, что такое дрифт и почему он так привлекателен?

— Прежде всего, дрифт — это эстетично, и это самый впечатляющий способ управления гоночным автомобилем. Формат соревнований понятен каждому зрителю: каждый хит (парный заезд. — Ред.), когда гонщики выступают в ролях «лидер-преследователь», а после меняются местами для второго заезда, фактически представляет собой короткую гонку. Сразу понятно, кто победил и кто проходит дальше. В отличие от кольцевых дисциплин, таких как «Формула-1», где все машины едут по очереди на время и без телеметрии с комментарием зритель без технических знаний не разберется, кто лидирует. В дрифте всё то, что ценят зрители, видно невооруженным глазом. Именно поэтому люди с большим удовольствием приходят сюда, и именно здесь собираются полные трибуны. Сам я долгие годы занимался кольцевыми гонками, но гонки по кольцу — это спорт для пилотов, а дрифт — это спорт для зрителей.

— А как насчет ралли?

— Там ситуация схожа, но в ралли зрителю трудно что-то увидеть, поскольку на дистанции протяженностью 10−15 км невозможно полностью оградить трассу заборами. Люди из леса выходят прямо под пролетающие машины, чтобы сделать фотографии. По поводу эмоций — дети любят испугаться и убежать, в ралли тоже так. Однако это опасно и к сожалению случаются смертельные случаи среди зрителей. Посмотреть же весь ралли-забег вживую невозможно — нельзя понять, где начало и где конец дистанции. В целом, многие виды автоспорта интересны и мне лично очень нравятся, но ни один не сравнится с дрифтом по зрелищности.

— В 2015 году вы стали владельцем Российской дрифт-серии. Какие изменения произошли в RDS за прошедшие 10 лет и чем является серия сейчас?

— Хочется отметить, что изменилось практически всё. Став владельцем, я сразу разработал стратегический план развития. Сейчас мы решили множество поставленных задач, но продолжаем развиваться. Нельзя сказать, что мы начали в 2015-м и к 2025-му завершили работу — ежегодно меняется регламент, судейские правила, принципы отбора гонщиков, трассы и календарь сезона. Если подытожить, самое важное достижение — это преобразовать дрифт в России в профессиональный спорт, наверное, самый профессиональный из всех автоспортивных дисциплин. Это то, чем я действительно горжусь. Автоспорт всегда был очень дорогим увлечением, и никому не удавалось на нем разбогатеть. Есть известная шутка — «Можно стать миллионером в автоспорте? Да, но только если ты был миллиардером до этого» — это наш случай.

— Еще одна история — мне удалось поднять уровень чемпионата до высочайшего. До 2021 года RDS уверенно была лидером в мире по качеству пилотов. Если сравнивать с хоккеем, это уровень НХЛ. У нас выступали более десятка иностранных звезд, лидеров своих чемпионатов: Джеймс Дин — четырехкратный чемпион американской Formula Drift и победитель Интерконтинентального кубка FIA по дрифту 2021 года, Масато Кавабата — трехкратный чемпион японского D1 Grand Prix и триумфатор Интерконтинентального кубка FIA 2017 года, Дайго Сайто — первый пилот, выигравший одновременно D1GP и Formula Drift, Джек Шанахан — двукратный чемпион Великобритании по дрифту и другие. Сегодня они не могут приехать, хотя желают, но уверен, что рано или поздно все санкции будут преодолены и иностранцы вновь приедут к нам.

— Также важным достижением стало сотрудничество с ведущими автодромами страны. Ни в одном другом месте в мире этапы дрифта не проходят на трассах, на которых проводят «Формулу-1».

— Медийная часть тоже активно растет. Ранее дрифт никому не был интересен, но сейчас уже много лет RDS транслируется на федеральных каналах. Это служит основой для правильной и естественной популяризации дрифта. Важно донести людям, что это такое, и главное — показать процесс, ведь дрифт невероятно красив.

— Ваш путь необычен: от спортсмена до руководителя крупнейшей дрифт-серии. Что для вас оказалось сложнее: побеждать на трассе или управлять столь масштабным спортивным проектом?

— Я остаюсь пилотом и продолжаю участвовать в RDS Open, чтобы видеть процесс и с другой стороны. Это необходимо для понимания, где как организаторам не хватает работы. Если сравнивать — любой, кто побывал в обеих ролях, скажет, что быть пилотом значительно проще и интереснее. Когда я выступаю на RDS Open, стараюсь не думать об организационных задачах, хотя не всегда получается. Иногда стою на старте, прослушиваю ситуацию и передаю через рацию информацию о проблемах, требующих немедленного решения.

— Что в вашей деятельности вызывает самые сильные эмоции?

— Главной наградой всегда были и остаются довольные зрители. Иногда на автопараде подходят люди и рассказывают трогательные истории. Один случай меня особенно тронул: подошла девушка, явно серьезно больная, и сказала: «Благодаря вам мне хочется жить». Ради таких моментов я готов терпеть все трудности и лишения, связанные с работой директором Российской дрифт-серии.

— Сезон 2025 года приближается к завершению. Чем он отличается от предыдущих?

— Самое главное отличие — погода. В прошлом году этапы преимущественно проходили при солнечной погоде, даже дожди выпадали не более чем на день, и зрители были довольны. В этом сезоне мы уже пережили три полностью дождливых этапа, и что будет дальше — неизвестно. Погода заставляет нас хорошо тренироваться. По спортивной части участников в серии Гран-при (RDS GP) значительно больше. Возвратилась конкурентная квалификация — не все проходят в основную часть парных заездов, что сильно повышает конкуренцию и ответственность — пилоты лучше настраиваются.

— В этом году стал заметен значительный рост интереса со стороны СМИ. На наши гонки приезжают самые разные издания, пресс-служба под руководством Ольги Лениной предоставляет разнообразную информацию, и это способствует положительным изменениям.

— В текущих экономических и политических условиях многие проекты сталкиваются с трудностями. Как RDS решает проблемы с финансированием, логистикой и привлечением спонсоров? Есть ли отклик от крупного бизнеса, который видит в серии эффективную платформу?

— Сейчас экономическая ситуация в автоспорте действительно сложная. Это связано с тем, что при снижении доходов компании стремятся урезать расходы. Генеральный директор задается вопросом, куда уходит 20% бюджета, и часто оказывается, что это спонсорская поддержка команды, которую и сокращают. Спонсорство — чистый пиар, где трудно оценить отдачу, хотя грамотная кампания часто эффективнее прямой рекламы. Из-за снижения доходов и проблем в разных отраслях финансирование автоспорта уменьшается год от года. Тем не менее мы продолжаем работу, будем экономить, затягивать пояса, но без дрифта не представляем жизни. Все люди в RDS живут дрифтом — отказаться невозможно.

— Что касается политической ситуации, я бы не назвал её исключительно сложной — скорее наоборот. Мы стали гораздо увереннее, и у нас теперь нет слепого поклонения зарубежным звездам. В международных «дрифтовых» СМИ отмечают, что RDS — лучшая серия. Все смотрят наши трансляции. На платформе RDS TV действует англоязычная прямая трансляция, которая держит около двух тысяч зрителей. За нами следят не столько обычные зрители, сколько международные эксперты и участники, анализируют наши этапы, проезды, скорости и распространяют информацию в своих кругах. Это очень важно и полезно для России и российского дрифта. Мы остаемся открыты — все, кто хочет выступать на мировом уровне, приглашаются к нам на лучшие трассы, с лучшими правилами и судьями. Welcome.

— Приходится ли RDS самостоятельно выполнять функции, которые раньше возлагались на FIA и международных промоутеров?

— Известно, что большая часть международных правил по дрифту была написана мной как членом международного комитета FIA. Я отвечал за регламент и требования к трассам. Сейчас стал намного удобнее — не нужно согласовывать с пятнадцатью представителями. Мы создаем правила по своему усмотрению и уже ушли вперед международных стандартов. Есть запросы на нашу телеметрию RDS Drift Dynamics, однако я пока не хочу их представлять. Просто не хватает специалистов, чтобы отправлять их за границу — они должны работать на каждом этапе RDS. В конечном счете станет понятно, насколько наша работа ценна и востребована. Так же, как и мы учились на ошибках японцев и американцев, нам удалось создать уникальный российский чемпионат, непохожий ни на один в мире.

— Помимо летнего, у вас есть зимний дрифт. Это часть нашего культурного кода или подобные соревнования есть и в других странах?

— Если говорить о том, что у нас принято называть «Жига-дрифтом» на «Жигулях», то зимний дрифт — это полностью российская история. Важный фактор — доступность автозапчастей для популярных моделей ВАЗ-2102 и ВАЗ-2104, которые используются в дрифте: если что-то ломается, можно быстро купить запчасти в любом магазине. Это делает участие доступным для многих, и мы этим гордимся.

— Нельзя сказать, что ледовые гонки возникли исключительно у нас. В Скандинавии крупные автопроизводители заливают ледовые площадки для катания, но это скорее контраварийная подготовка или ралли, а не дрифт. А вот зимний Кубок RDS — единственное официальное соревнование в таком формате с призами и достижениями в России.

— Какие главные задачи и вызовы стоят перед RDS в перспективе 3–5 лет?

— Главная цель — нарастить медийное присутствие. Мы хотим, чтобы о RDS узнали как можно больше людей в России и за ее пределами. Со спортивной стороны мы идем небольшими, но уверенными шагами. Дрифт становится с каждым годом более привлекательным, понятным, эстетичным и зрелищным. Революций не предвидится, важно, чтобы о нас слышало как можно больше людей — это главная задача.