На восстановление автоматизированных весовых комплексов (АПВГК) на российских дорогах потребуется более 7,6 млрд рублей. Эти данные предоставили представители транспортных компаний изданию «Известия». Дополнительно около 890 млн рублей ежегодно уходит на обслуживание неработающего оборудования.

В рамках федеральной программы «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» с 2019 по 2024 год на магистралях и региональных трассах установили 579 пунктов контроля веса грузового транспорта. Однако, как показала проверка Счетной палаты, половина из них перестала работать и не фиксирует нарушения. На федеральных дорогах неисправны 34 из 75 постов, а на региональных — 220 из 503.

Причинами отключения станций стали технические неполадки. В 43,2% случаев проблемы связаны с дефектами дорожного полотна, влияющими на точность замеров. Еще в 24% случаев выходили из строя измерительные устройства.

«Оборудование АПВГК чувствительно к качеству асфальта. При наличии неровностей или трещин данные искажаются. Весы начинают давать погрешности. Из-за ударов колес грузовиков по датчикам нагрузка увеличивается, и система ошибочно фиксирует перегруз. В итоге перевозчики получают незаслуженные штрафы до 600 тысяч рублей», — пояснил Владимир Матягин, глава ассоциации «Грузавтотранс».

Как сообщили в департаменте безопасности дорожного движения ГК «ГЛТ», погрешность показаний может достигать 40%.

Во избежание несправедливых штрафов владельцы комплексов вынуждены останавливать их работу на долгие месяцы. В результате бюджет недополучает порядка 26 млрд рублей.

В Минтрансе заявили, что ведется системная работа по устранению недостатков в системе весового контроля.

Между тем перевозчики требуют ввести уголовную ответственность для чиновников за некачественный монтаж оборудования. Ассоциация «Грузавтотранс» направила соответствующее обращение в Госдуму.

Подробнее — в эксклюзивном репортаже «Известий»:

Дороге — знак: наведение порядка с весогабаритным контролем обойдется в 7,6 млрд