Лишь треть российских таксистов оформили обязательную страховку гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП), согласно данным Национального союза страховщиков, озвученным на отраслевом форуме. Этот документ, введенный с сентября 2024 года, призван защищать интересы пассажиров, но столкнулся с рядом сложностей: в регионах процесс оформления занимает до месяца вместо пяти дней, что заставляет водителей игнорировать новые требования. Подробности — в материале «Известий».

Причины низкой популярности ОСГОП среди водителей

Из миллиона зарегистрированных таксистов полис оформили только 300 тысяч, что составляет менее 30% от общего числа. Об этом сообщил представитель страхового союза Михаил Порватов на конференции, посвященной первым итогам работы нового законодательства.

ОСГОП покрывает ущерб здоровью и имуществу пассажиров. С осени 2024 года он обязателен для всех перевозчиков — от юридических лиц до самозанятых. Штрафы за отсутствие документа достигают 50 тысяч рублей для должностных лиц и 1 миллиона — для компаний.

— Главная цель ОСГОП — защита пострадавших, но его распространенность оставляет желать лучшего, — отметил Порватов. — Мы предложили обязать агрегаторы контролировать наличие полисов у водителей.

Однако для самозанятых оформление страховки создает финансовые трудности, считает глава «Объединения самозанятых России» Иван Литвинов.

— Для них достаточно ОСАГО, — заявил он. — ОСГОП больше подходит крупным операторам, у которых есть штатные медики и механики.

Ирина Зарипова из Общественного совета по развитию такси добавила, что годовой полис стал серьезной нагрузкой для таксопарков, вынужденных страховать весь автопарк сразу.

Антон Смеркис из сервиса «Максим» отметил, что самозанятые водители, работающие нерегулярно, не видят смысла в оформлении ОСГОП. Кроме того, процедура регистрации в регионах затягивается на месяц.

Президент ассоциации таксистов Михаил Михайлов назвал систему несправедливой:

— Водители страхуют пассажиров, но сами остаются без защиты. Если включить их в полис, количество оформлений могло бы вырасти до 50%.

Порватов, однако, считает стоимость ОСГОП (около 3,5 тыс. рублей в год) незначительной. В «Максиме» с этим не согласны:

— Наша добровольная программа стоит 120 рублей в год и покрывает не только пассажиров, но и водителей. ОСГОП завышен в 30 раз.

Эксперт МЕФТ Станислав Швагерус добавил, что документ до сих пор оформляется в бумажном виде, что усложняет процесс.

Зачем ввели ОСГОП

Лимит выплат по новому полису — до 2 млн рублей, тогда как ОСАГО покрывало лишь 500 тысяч. Петр Шкуматов из Народного фронта привел пример пассажирки, которая после аварии в 2016 году получила компенсацию только в 2023-м.

— Большинство агрегаторов не выплачивают возмещение, кроме «Максима», — сказал он. — ОСГОП — гуманная идея, но нужно упростить его оформление.

Алексей Койтов из Союза потребителей призвал доработать систему, чтобы она учитывала интересы и водителей, и пассажиров.

Предложения отрасли

Антон Шапарин из Национального союза автомобилистов отметил, что ОСГОП изначально создавался для общественного транспорта, а не такси.

— Штраф в 1 млн рублей — катастрофа для самозанятых, — сказал он. — При этом страховщики зарабатывают миллионы, а выплаты минимальны.

Союз «Цифровой мир» предложил Минтрансу заменить обязательное страхование коллективным, освободив самозанятых от ОСГОП при условии защиты через агрегатор.

— Основная проблема — высокие входные барьеры: перекраска авто, коммерческое ОСАГО, ежедневные осмотры, — пояснил Валерий Корнеев. — В некоторых регионах из-за отсутствия полисов аннулировали половину разрешений.

По данным МЕФТ, лишь 24% перевозчиков не столкнулись с трудностями при внедрении ОСГОП.