Министерство транспорта Малайзии сообщило, что американская организация, занимающаяся подводными исследованиями, начнет поисковую операцию в отношении самолета Malaysia Airlines, исчезнувшего без следа 8 марта 2014 года. Тайна рейса МН370 до сих пор не решена — выдвинуто несколько гипотез о причинах катастрофы. Подробности — в материале «Известий».
Исчезновение и спасательная операция• «Боинг-777», выполнявший рейс MH370 из Куала-Лумпура в Пекин, вылетел из малазийского аэропорта с 227 пассажирами и 12 членами экипажа вскоре после полуночи 8 марта 2014 года. Большинство пассажиров были гражданами Китая; на борту также находились жители Малайзии, в том числе члены экипажа, а также граждане Индонезии, Австралии, Индии, Франции, США, Новой Зеландии, Украины и Канады, кроме того — россиянин, голландец и двое иранцев с украденными паспортами Австрии и Италии.
• Через 38 минут после взлета бортовые системы передачи данных перестали подавать информацию о местоположении самолета. При этом последующий анализ радарных и спутниковых сведений показал, что самолет продолжал движение еще около семи часов. Последняя точная фиксация рейса МН370 пришлась на район к северу от Суматры — эти координаты датируются примерно за шесть часов до предполагаемого завершения полета, которое, по оценкам, произошло в южной части Индийского океана.
• Поиски рейсового самолета МН370 были самыми дорогостоящими в истории авиации: они стартовали в день исчезновения и продолжались 1047 дней. Наземная поисково-спасательная операция длилась свыше семи недель — до 29 апреля 2014 года. В совместную следственную группу входили специалисты из Китая, Франции, Малайзии, Великобритании и США. Первоначально поиски велись не в тех районах, поскольку малайзийская сторона не сразу обнародовала важные данные. Были обследованы воды Южно-Китайского и Андаманского морей, Бенгальского залива и участки Индийского океана, однако обломков самолета тогда найдено не было.
• Работа спасателей осложнялась скудностью исходных данных. Подводный район поиска изначально оценивался в 60 тыс. кв. км и в 2015 году был расширен до 120 тыс. кв. км. Хотя поиска не увенчались немедленным успехом, последующие находки обломков в районе острова Реюньон и у берегов Мозамбика позволили уменьшить зону поисков до 15 тыс. кв. км.
Новые поиски• Поиском фрагментов займется американская компания Ocean Infinity, которая специализируется на подводных обследованиях и обнаружении затонувших объектов с использованием роботизированных систем. В числе наиболее известных достижений компании — поднятие корабля Endurance экспедиции Эрнеста Шеклтона, затонувшего в 1915 году.
• По условиям контракта с малайзийскими властями, вознаграждение составит $70 млн, но только при обнаружении значительных обломков судна. Ocean Infinity начала работы еще в марте, однако из-за неблагоприятной погоды операцию пришлось остановить. Сейчас у команды есть 55 дней на возобновление и проведение розысков следов малайзийского борта.
Версии• Военный радар зафиксировал, что примерно через два часа после вылета МН370 резко отклонился от курса и развернулся обратно в сторону Малайзии. Официальная версия, одобренная правительством Малайзии и Австралийским бюро безопасности на транспорте, предполагает, что пассажиры и экипаж могли погибнуть от гипоксии — нехватки кислорода. Гипоксия могла возникнуть из-за отказа систем, резкого набора высоты или борьбы за управление в случае попытки захвата самолета.
• Также рассматривалась версия угона: управление бортом, по данным расследования, было перехвачено из кабины пилотов. Исследование показало, что разворот судна не мог быть произведен автопилотом — маневр выполнялся вручную. На эту гипотезу указывало и наличие на борту иранских пассажиров с чужими документами, которые, как полагают, рассчитывали на политическое убежище в Германии. Официально эта версия не получила полного подтверждения.
• Среди иных рассматриваемых причин — рассматривались намеренные действия пилота. В пользу этой версии приводят и то, что между обычным сообщением капитана малайзийскому диспетчеру и прекращением передачи сигнала с самолета прошло лишь две минуты. Прецедентом похожего действия называют случай 1997 года, когда, предположительно, капитан сингапурской авиакомпании SilkAir отключил «черные ящики» и направил самолет в реку.
Последствия катастрофы• Трагедия малазийского рейса привела к пересмотру правил безопасности авиаперелетов. В частности, были решены вопросы продления срока работы батарей подводных маяков-локаторов, увеличения времени записи на бортовых самописцах и введения новых стандартов передачи данных для самолетов, пролетающих над океанами. С 2025 года Международная организация гражданской авиации обязует оснащать воздушные судна устройствами, ежеминутно передающими данные о местоположении и не допускающими ручного отключения.