Распространенное мнение о том, что в мороз батарея теряет заряд вдвое, не соответствует нынешнему уровню технологий. Снижение пробега на 10–30% при отрицательных температурах объясняется физическими законами: в литий-ионных аккумуляторах замедляются электрохимические реакции. Об этом «Известиям» 19 ноября рассказал основатель компании «ЭМ Рус» Илья Рашкин.
«Чем холоднее, тем медленнее ионы двигаются, и тем меньше энергии батарея отдает в моменте. Добавьте бытовые привычки водителя, который пересел на электро не так давно — включенный обогрев, фары, стеклоподъемники, как результат — снижение запаса хода примерно на 10–30%. В сильные морозы — до 40%. Но важно понимать: энергия никуда не исчезает, просто часть ее «застревает» в системе до прогрева аккумулятора», — объяснил он.
Для сравнения: при +30 градусах электрокары в среднем теряют до 5% запаса хода, тогда как при –10 градусах этот показатель может доходить до 25%. Это не поломка — а нормальная реакция на климатические условия, которую инженеры учитывают при проектировании.
Потеря заряда на морозе, по мнению эксперта, по сути не представляет непреодолимой проблемы. Уже внедрены проверенные решения. При создании электромобилей сейчас стремятся обеспечить одинаково уверенное поведение машины и в жару, и в сильный холод. Для этого в конструкцию включают систему термостабилизации, которая поддерживает оптимальную температуру ячеек и помогает сохранять запас хода при отрицательных температурах.
Система термостабилизации — это контур с жидкостным теплоносителем, распределяющий тепло равномерно по всей батарее. Она действует как климат-контроль для аккумулятора: не позволяет ему остывать на стоянке и предотвращает перегрев при зарядке. В результате сохраняется стабильная динамика машины, а ресурс батареи не снижается даже после 1 тыс. циклов.
«Для России такие решения — не роскошь, а элемент надежности. Ведь электромобиль в наших реалиях должен эффективно работать после ночи, ехать по сугробам и заряжаться от обычной розетки. И когда инженерная адаптация работает, это становится конкурентным преимуществом, а не оправданием.
В помощь инженерам — и навыки водителей. Несколько простых привычек помогают сохранить заряд даже в мороз», — указал Рашкин.
Он советует прогревать батарею и салон в процессе зарядки, заранее включая климат-контроль, пока автомобиль подключен к сети — тогда энергия на обогрев будет поступать из розетки, а не из аккумулятора.
Также рекомендуется поддерживать уровень заряда не ниже 20–30%. На морозе батарее нужна «энергия на разогрев», и при слишком низком уровне заряда автомобиль может ограничить мощность.
«По возможности паркуйте в тепле. Даже разница в пять градусов между улицей и гаражом дает несколько дополнительных километров хода. Следите за давлением в шинах. На морозе оно падает, увеличивая сопротивление качению и расход энергии.
Используйте режим рекуперации и «экорежим» езды. Это уменьшит пиковые потери и стабилизирует работу батареи», — заключил специалист.
Мы не в силах отменить зиму, но можем сделать ее менее аргументированным доводом против электромобилей. В этом плане каждый холодный старт — не слабое место техники, а этап на пути к тому, чтобы технология стала по-настоящему адаптированной к климату, инфраструктуре и привычкам страны.
Ранее, 12 ноября, автоэксперт Вадим Стрельбицкий развеял миф о низкой надежности современных автомобильных двигателей. По его словам, моторы не утратили надежность по сравнению с прежними поколениями и стали более технологичными и требовательными.