Северный морской путь является уникальной транспортной магистралью России, обеспечивающей самый короткий морской маршрут от европейской части страны к регионам Дальнего Востока. В рамках программ модернизации реализуется масштабное развитие этого северного маршрута, запланированное до 2035 года. Подробности о Северном морском пути, его истории и перспективах раскрыты в материале «Известий».
Северный морской путь: определение, исторический аспект и современностьСеверный морской путь (Севморпуть, СМП) представляет собой важнейшую транспортную трассу России в Арктике. Этот судоходный коридор пролегает вдоль северных берегов страны, проходя через Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово моря. Его длина достигает примерно 5,6 тысяч километров — от пролива Карские Ворота (между островом Вайгач и архипелагом Новая Земля) до бухты Провидения в Анадырском заливе Берингового моря.
Особый интерес к СМП объясняется тем, что его протяженность на 40% короче классического морского пути между Санкт-Петербургом и Владивостоком через Суэцкий канал (около 14,2 тыс. км вместо 23,2 тыс. км), что значительно экономит время в пути и снижает расход топлива — продолжительность рейса уменьшается на 15-20 дней, то есть почти в два раза.
Истоки развития Севморпути уходят в 1525 год, когда Россия не имела выхода к Черному и Балтийскому морям. Долгое время велись исследования новых территорий с уточнением государственных границ, а в XX веке проводились масштабные гидрографические работы. В 1932 году было создано Главное управление Северного морского пути на уровне наркомата.
В период Великой Отечественной войны СМП сыграл ключевую роль как стратегическая транспортная артерия СССР. После окончания войны началась интенсивная работа по восстановлению и развитию маршрута — были модернизированы портовые сооружения, увеличено количество арктических баз, а также улучшены условия для зимовок экспедиций. Важным событием стала постройка атомных ледоколов и внедрение спутниковых систем связи и навигации.
5 декабря 1957 года был спущен на воду ледокол «Ленин», а 3 декабря 1959 года подписан акт о введении судна в эксплуатацию. После распада СССР в 1991 году маршрут стал открытым для международного судоходства.
С начала 2013 года действует закон, закрепляющий границы СМП. В том же году была создана «Администрация Северного морского пути», которая ответственна за выдачу разрешений на плавание, наблюдение за гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановкой, а также за организацию поисково-спасательных мероприятий. В 2022 году контроль и управление маршрутом перешли к Главному управлению Северного морского пути, входящему в структуру госкорпорации «Росатом».
Планы развития и существующие проблемы до 2035 годаВ 2022 году правительство утвердило комплексный план развития Северного морского пути на период до 2035 года. Документ содержит свыше 150 мероприятий, а общий объем инвестиций превышает 1,8 триллиона рублей. В 2024 году прошло совещание, на котором были выделены пять ключевых направлений развития коридора: оборот грузов; безопасность судоходства; судостроение; северный завоз и каботажное плавание; ледокольное обеспечение.
На ближайшие десять лет планируются следующие основные мероприятия:
— увеличение грузооборота до 150-190 миллионов тонн к 2030 году, и до 220-260 миллионов тонн к 2035 году;
— спуск на воду 46 единиц аварийно-спасательного судового флота и создание соответствующих центров;
— расширение группировки метео- и радиолокационных спутников «Роскосмосом»;
— строительство порядка 130 судов в период 2030-2031 годов.
Кроме того, в 2024 году «Росатом» совместно с заинтересованными федеральными ведомствами инициировал новый федеральный проект — «Развитие Большого Северного морского пути». Его задача состоит в создании единого экономического и транспортно-логистического пространства от портов Балтики до Приморского края. В результате запланировано расширение СМП с включением портов Санкт-Петербурга и Калининграда в его маршрут.
Современные показатели и состав флотаЗа 2024 год грузопоток по Северному морскому пути превысил 37,9 миллиона тонн, что на 1,6 миллиона тонн больше рекорда 2023 года. По информации «Росатома», количество транзитных рейсов достигло рекордной отметки в 92. Транзитные грузы суммарно превысили 3 миллиона тонн, что почти в полтора раза превысило показатели 2023 года. Востребованность СМП продолжает расти — в 2024 году было рассмотрено свыше 1,3 тысячи заявок на прохождение через акваторию, все из них одобрены. Предыдущий максимум разрешений за год составлял более 1,2 тысячи.
Флот Северного морского пути включает:
— четыре универсальных атомных ледокола мощностью 81 тысячи лошадиных сил: «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия»;
— два атомных ледокола мощностью 75 тысяч лошадиных сил: «Ямал» и «50 лет Победы»;
— два ледокола мощностью порядка 50 тысяч лошадиных сил: «Таймыр» и «Вайгач»;
— буксиры «Пур», «Тамбей» и «Юрибей»;
— атомный лихтеровоз «Севморпуть».
Основные естественные трудности проекта связаны с суровым климатом: даже в летний период температура в районе моря Лаптевых редко поднимается выше 1 градуса Цельсия, что сильно ограничивает навигационный сезон. Для круглогодичного судоходства нужна развитая ледокольная инфраструктура, что требует значительных финансовых вложений на строительство новых судов.
Еще одной преградой является малая глубина традиционных маршрутов. Чтобы крупнотоннажные суда могли беспрепятственно проходить по СМП, необходимо проложить маршруты севернее Новосибирских островов.
С технической точки зрения, для судов классов Panamax и Suezmax требуются каналы шириной примерно 40-50 метров, тогда как ледоколы ныне обеспечивают проход шириной 33-34 метра. Решение этого вопроса связывают с вводом новых ледоколов проекта 10510 «Лидер», строительство которых идет на Судостроительном комплексе «Звезда». Завершение строительства запланировано на декабрь 2027 года.