Выход данного автомобиля на рынок ожидался уже несколько месяцев назад. Тем не менее грузовик «УАЗ» с дизельным мотором и шестиступенчатой механикой продолжает оставаться в статусе «предсерийного». Корреспондент «Известий» выяснил, что собой представляет данный автомобиль и почему возникла задержка с началом серийного производства.
Необычное явлениеПо данным статистики, большинство автомобилей сегмента LCV в мире оснащены дизельными двигателями. Для коммерческого транспорта дизель считается более предпочтительным вариантом, так как при прочих равных он обладает большей тягой и экономичностью, чем бензин.
Однако уазовские легкие коммерческие автомобили были исключением. В ульяновской линейке никогда не выпускали серийные модели с дизелем. Ни «Буханка», ни «Карго», ни сменивший их «Профи» оснащались только бензиновыми моторами либо модификациями, работающими на газовом топливе, как указано в источнике.
Причина проста: в России долгое время не производились дизельные двигатели, подходящие для легких коммерческих автомобилей. Летом 2023 года компания Sollers в Татарстане начала выпуск 136-сильного двухлитрового турбодизеля для грузовиков Argo, что открыло возможность установки данного мотора и на «УАЗ Профи».
Установка нового двигателя на производство требует серьезной адаптации и множества испытаний, поэтому сразу после начала выпуска моторов в РФ на Ульяновском автозаводе собрали тестовую партию грузовиков для доводки дизельного агрегата. Также «УАЗ Профи» получил инновационную шестиступенчатую механическую коробку.
Эти машины закончили испытания в конце зимы, а весной прошли сертификацию и получили Одобрение типа транспортного средства. Казалось, запуск серийного производства и продажи должны были случиться скоро, тем более что в конце прошлого года на УАЗе обещали поставить модель на рынок весной, но планы пришлось изменить.
Ожидание в приостановкеВ первую очередь влияние оказало серьезное падение продаж новых автомобилей с начала года, когда спрос начал восстанавливаться лишь к середине лета. Запуск выпуска новой модификации на насыщенном рынке и при большом запасе товара на складах дилеров — рискованный шаг, грозящий убытками. Кроме того, на УАЗе началась масштабная модернизация производства, включающая обновление оборудования и технологий. Несмотря на успешное завершение испытаний дизельных «Профи», некоторые мелкие проблемы потребовали дополнительных проверок.
Из-за этого начало массового выпуска и продаж перенесено ориентировочно на середину осени. Кроме того, если сначала планировалось продавать лишь заднеприводную версию дизельного «Профи», то сейчас в УАЗе намерены выпустить сразу и полноприводный вариант.
Помощь на заправке— «Четвертая колонка, дизель, полный бак, пожалуйста!» — просим на АЗС.
— «Однако на четвертой колонке вроде «УАЗ» стоит», — удивляется оператор, глядя на экраны камер. — «Вы не ошиблись? Точно четвертая колонка и дизель? Мотор не повредите? Или «УАЗ» теперь с дизелями?»
Пришлось успокоить работника АЗС.
Тестовый образец дизельного «Профи» попал к нам из той самой «испытательной» партии. Машина длиннобазная, с грузовой платформой длиной 4,2 метра и тентованным кузовом объемом 16 куб. м. Общая длина автомобиля — 7,05 м, что почти на полметра больше стандартного ЗИЛ-130, однако управление доступно согласно категории «В» водительских прав.
Сперва крупные размеры кажутся проблемой для движения в городе, но паниковать не стоит. Большие зеркала, вынесенные на металлических кронштейнах далеко от кабины, обеспечивают отличный обзор «хвоста», а высокий капот дает контроль над «передом» автомобиля.
Отсутствие электропривода зеркал компенсируется «помощью друга»: левое зеркало можно подстроить самостоятельно через опущенное стекло, а до правого дотянуться практически невозможно — придется выходить из машины несколько раз. УАЗу стоит учесть, что электропривод и обогрев зеркал на «Профи» необходимы, особенно в грязную погоду, когда зеркала быстро покрываются водой и ухудшается видимость.
Сильная тяга на низахВпечатления от езды на дизельном «Профи» напоминают опыт весеннего теста предсерийного «Патриота» с таким же двигателем и трансмиссией, на котором «Известия» ездили первыми в России, как указано в репортаже.
На пустой машине первая передача кажется почти излишней — грузовик легко трогается со второй и быстро разгоняется. Тяга на низких оборотах очень мощная, что для коммерческого автомобиля оптимально. Даже в условиях города пустая машина, длиной свыше 7 метров, может легко обогнать некоторые легковые автомобили. Важно только чаще менять передачи — мотор не нуждается в оборотах выше 3 тысяч об/мин, поскольку тяга отлично ощущается на низах.
После загрузки кузова примерно на тонну стройматериалов — бетонных плит, мешков с цементом, досок, дренажных труб — автомобиль стал менее динамичным. Для старта теперь нужно использовать первую передачу, а разгон ускоряется. Тем не менее, груженый дизельный «Профи» уверенно двигается в потоке, достигая 90–100 км/ч на городских трассах, не создавая заторов на подъемах. Переключаться на пониженную передачу не требуется — грузовик свободно поднимается в горку на шестой скорости.
Некоторые особенностиДвигатель «Профи» совпадает с мотором дизельного «Патриота», но поведение машин отличается. У внедорожника почти отсутствуют вибрации на органах управления, тогда как у грузовика вибрации заметны: на холостом ходу руле, педалях и сиденье ощущается характерная дизельная «дрожь».
Шумоизоляция в «Профи» чуть хуже — свист турбины слышен более отчетливо и становится доминирующим звуком.
Короткая ознакомительная поездка выявила, что у «Патриота» с шестиступенчатой механической коробкой передачи переключаются четко и с коротким ходом рычага. На «Профи» тоже претензий к трансмиссии особо нет, но переключение кажется менее четким и более «мягким», а усилия на рычаге чуть выше. Иногда при включении четвертой передачи слышен характерный «хруст».
Экономический аспектПеред тестированием мы сбросили показатели бортового компьютера, чтобы проверить расход топлива дизельного «Профи». За пять дней поездок, суммарно около 1000 км в пустом и загруженном состоянии, средний расход дизельного топлива составил 11,6 л на 100 км. С учетом внушительных размеров и объемного тентованного кузова, создающего дополнительное аэродинамическое сопротивление, это весьма хороший результат. Для сравнения, бензиновый «Профи» в схожих условиях расходовал почти 20 литров 92-го бензина на 100 км.
Таким образом, несмотря на более высокую цену дизеля, diesel-модификации «Профи» могут быть привлекательными с точки зрения экономии для бизнеса.