Летние шины обычно имеют ребристый рисунок, обеспечивающий высокую продольную и поперечную жесткость. Такая конструкция позволяет протектору сохранять стабильные характеристики при повышенных температурах и нагрузках. Чтобы блоки оставались менее подвижными, в летних покрышках сокращено количество ламелей и прорезей. Об этом 7 августа «Известиям» рассказал заместитель директора Научно-технического центра «Интайр» холдинга «Кордиант» Андрей Зогот.
«Особое внимание при разработке летних шин уделяется проектированию дренажной системы, которая состоит из множества разных элементов: расположенных по центру продольных канавок, направляющих поток воды назад по ходу движения колеса, находящихся перпендикулярно направлению движения поперечных канавок, которые отбрасывают собранную продольными канавками воду и грязь в стороны и прочее. Сложная сеть канавок, основанная на точном инженерном расчете с учетом законов гидродинамики, обеспечивает эффективное сопротивление аквапланированию», — пояснил специалист.
Зимние шины, наоборот, имеют множество ламелей и прорезей, которые увеличивают подвижность блоков протектора, делая их более эластичными и мягкими. Это помогает покрышке эффективно приспосабливаться к неровностям дороги даже при сильных морозах. В отличие от летней резины с преобладающим реберным рисунком, геометрия зимней шины обычно строится из изолированных шашек и грунтозацепов, размещенных под углом друг к другу.
«Рисунок протектора зимней шины зачастую глубже, чем летней. Все это направлено на максимальное удержание снега внутри канавок рисунка протектора, так как сцепление «снег о снег» работает эффективнее, чем трение резины о заснеженную поверхность. Часто зимние шины оснащаются дополнительными средствами повышения сцепления на скользких поверхностях в виде шипов противоскольжения, имеющих твердосплавную вставку, прокалывающую лед», — рассказал Зогот.
Кроме того, во многих зимних покрышках инженеры предусматривают самоблокирующиеся 3D-ламели. При движении под воздействием продольных и поперечных усилий они дают так называемый кромочный эффект — способность острых кромок протектора цепляться за микронеровности дороги и разрезать водную пленку, что увеличивает сцепление на снегу и льду, — добавил эксперт.
Холдинг «Кордиант» 5 августа объявил о внедрении в работу подразделения научно-технического центра на Ярославском шинном заводе 3D-принтера для печати полномасштабных прототипов шин при создании новых модельных линеек.