По оценкам Института исследований и экспертизы ВЭБ.РФ, к 2030 году отечественные воздушные суда могут составить только около трети российского авиапарка. При этом правительственный план развития экономики, утвержденный в ноябре, предусматривает, что к тому же сроку половина самолетов в стране должна быть российского производства. Об этом свидетельствует письмо главного экономиста ВЭБ.РФ Андрея Клепача в Минэкономразвития, которое имеется в распоряжении «Известий».
Эксперты института полагают, что причиной расхождения планов с реальностью является отставание ввода в эксплуатацию лайнеров, построенных на российских предприятиях. Также на долю отечественных самолетов серьезно влияют темпы вывода из парка иностранных машин.
«Ввиду более высокой наблюдаемой способности ремонтировать иностранные воздушных судов (ВС), чем ожидалось ранее, доля отечественных ВС может оказаться ниже ожидаемой, особенно с учетом сдвига планов производства», — отмечается в документе.
Таким образом, нереалистичность поставленных целей объясняется задержками в выпуске российских самолетов и продлением срока службы зарубежных. В «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК, входит в «Ростех») заверили, что отечественная промышленность способна выполнить правительственное поручение по созданию импортозамещенной линейки воздушных судов.
Кроме того, премьер-министр Михаил Мишустин 25 февраля, отчитываясь в Госдуме, сообщил о завершении сертификации пассажирского самолета Ту‑214 и начале его серийного выпуска. О том, с какими сложностями сталкивается обновление авиапарка и какова текущая доля российских самолетов, рассказывает материал «Известий».
Задача довести долю отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний до 50% к 2030 году была поставлена президентом России Владимиром Путиным еще в мае 2024 года указом «О национальных целях развития РФ на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года».
Подробнее читайте в эксклюзивном материале «Известий»:
Летная невзгода: к 2030-му Россия сможет заместить лишь треть авиапарка