Импорт подержанных автомобилей из Китая в нашу страну ощутимо увеличился. При этом в Россию ввозят главным образом не автомобили китайских марок, а машины европейских и японских брендов, собранные на заводах в КНР. Массовое появление именно «китайцев» на вторичном рынке эксперты предсказывают только через несколько лет. Подробнее — в материале «Известий».
Из Китая, но не «китайцы»С начала года в Россию из Китая было ввезено 69,3 тыс. подержанных легковых автомобилей. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. По его словам, этот показатель превышает данные января–ноября прошлого года в 3,7 раза. Эксперт отмечает, что импорт б/у машин из КНР стал активно расти во второй половине прошлого года, а с конца лета ежемесячно из Китая начали поставлять не менее 8 тыс. авто. По итогам ноября число превысило 10 тыс.: за прошлый месяц из КНР ввозилось 10 949 легковых машин с пробегом, рассказал Сергей Целиков.
В результате, согласно данным «Автостата», в прошлом месяце доля машин из Китая в общем объеме импорта авто с пробегом составила 18,3%, тогда как по итогам прошлого года эта доля не превышала 6%.
При этом, как подчеркнул Сергей Целиков, среди ввезенных в Россию подержанных автомобилей преобладают модели европейских и японских марок. Доля собственно «китайцев» достаточно мала. В основном завозятся подержанные Toyota, Volkswagen, Honda, BMW и Audi, отметил он.
Новый каналГлавным фактором, приведшим к существенному росту импорта машин с пробегом из Китая, эксперты называют резкое расширение предложений на вторичном рынке в КНР, рассказала «Известиям» генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк. В последнее время там появилось много «свежих» машин 2020–2022 годов выпуска с небольшим пробегом, отметила она.
— Для российских импортеров эти автомобили оказались крайне привлекательными благодаря сочетанию логистических преимуществ и выгодной цены. Это создает хорошую маржу для дилеров и в итоге привлекательную конечную стоимость для нашего покупателя, — сообщила Ирина Франк.
Эксперт объясняет доминирование в поставках б/у авто из Китая таких брендов, как Toyota, Volkswagen и BMW, тем, что импорт машин тех же марок, но собранных в недружественных странах, осложнен рядом ограничений и логистически сложнее.
— Российский покупатель, желая минимизировать риски, охотнее выбирает знакомые и проверенные модели, даже зная об их китайском происхождении. Таким образом, доверие к глобальному бренду сочетается с экономической логистикой альтернативного импорта из КНР, — рассказала Ирина Франк.
Схожую точку зрения высказывает и партнер «Автостата» Игорь Моржаретто. По его словам, с учетом трудностей и высокой стоимости ввоза «чистокровных» моделей европейских и японских фирм россияне все чаще отдают предпочтение аналогам, произведенным на китайских заводах для местного рынка.
— Как правило, это достаточно «свежие» машины с небольшим пробегом. По качеству и набору опций они ничем не уступают точно таким же моделям, собранным в ЕС или Японии. Однако простая и понятная логистика делает цены на них более привлекательными. Фактически Китай стал новым каналом подпитки вторичного авторынка в нашей стране моделями европейских и японских брендов, — заявил он «Известиям».
Временное явлениеЗаместитель генерального директора по направлению автомобилей с пробегом ГК «Авилон» Роман Титов связывает основной всплеск импорта подержанных машин из Китая, особенно во второй половине года, с анонсированным повышением утильсбора.
— Покупатели спешили оформить поставки до 1 декабря, чтобы сэкономить на растаможке. Наибольший спрос пришелся на автомобили более высокого ценового сегмента, от 3,5 млн рублей, мощностью свыше 160 л.с., преимущественно возрастом от трех до пяти лет, — рассказал он.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что зафиксированный резкий рост ввоза подержанных машин из Китая носит временный характер.
— Очевидно, что основная доля импорта пришлась на модели мощнее 160 л.с. Сейчас, когда ставки утильсбора на них для импортеров-физлиц заметно выросли, их ввоз в нашу страну стал менее привлекательным. Думаю, что баланс уже в начале следующего года будет другим, — полагает он.
«Китайцев» на вторичном рынке надо подождатьЭксперты отмечают, что массовое присутствие китайских моделей на российском вторичном рынке ожидается не скоро. Так, Ирина Франк прогнозирует их массовый выход лишь через несколько лет: чтобы машины в достаточном количестве попали на рынок с пробегом, они сначала должны быть проданы новыми и отслужить у первых владельцев, пояснила она.
— Бум продаж новых китайских авто в России начался лишь в последние пару лет, и эти машины еще просто не «созрели» для активного выхода на вторичный рынок. Их время наступит, когда владельцы новых «китайцев» через 3–5 лет начнут массово менять автомобили, — полагает она.
Роман Титов полагает, что поступать на рынок машин с пробегом такие авто будут прежде всего не за счет импорта из Китая, а за счет тех автомобилей, которые ранее были проданы новыми в России.
— Доля китайских авто на рынке машин с пробегом растет естественным образом. Через 3–5 лет, по мере обновления автопарка, мы увидим заметное увеличение количества таких машин на вторичном рынке, — считает он.
Игорь Моржаретто также уверен, что главную долю на рынке подержанных автомобилей займут китайские модели, которые ранее были проданы новыми в РФ, а не те, что были ввезены уже с пробегом. По его оценке постепенный рост предложений начнется не раньше 2027 года.