На уровень эффективности и безопасности современной транспортной системы, являющейся одним из ключевых факторов развития города, существенно влияет применение «умных» технологий. В России процесс цифровой трансформации транспортной инфраструктуры перестал быть лишь концепцией и стал реальностью — во многом благодаря реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» и развитию отечественных технологий. О переменах в этой области в материале «Известий» рассуждают профильные эксперты.
Нацпроект как драйвер измененийКак отмечает директор компании «Городские технологии» дивизиона «Росатом Инфраструктурные решения» Елена Лекомцева, «транспорт имеет важнейший приоритет, потому что всегда является драйвером развития территории».
За последние десять лет интеллектуальные транспортные системы (ИТС) перестали быть редкостью и стали повсеместно внедряться в российских городах. И в столице, и в регионах появляются технологии для управления движением и фиксации нарушений. Инфраструктура становится более интеллектуальной, что повышает уровень комфорта и упрощает движение.
— Еще недавно казалось, что цифровые решения актуальны только для мегаполисов. Сейчас я уверена: в любом городе с численностью более 150–200 тысяч жителей эти решения необходимы. Объективно в городах не становятся шире улицы. Средства, которые бюджет тратит на реконструкцию магистрали, несоизмеримо больше, чем стоимость организации транспорта по-новому — с выделенными полосами для общественного транспорта, умным управлением парковкой, адаптивными светофорами, — подчеркивает Лекомцева.
Национальный проект стал стимулом и дал целевое финансирование для распространения ИТС по регионам. Его задачи — объединить процессы управления дорогами, ввести единые параметры безопасности, снизить смертность на дорогах и уменьшить пробки. В рамках проекта внедрялись автоматизированные системы управления светофорами, датчики для оценки интенсивности потоков, комплексы автоматической фиксации нарушений, системы управления общественным транспортом и интеграционные платформы для объединения подсистем.
Технологический суверенитетРаботы по цифровизации транспортной инфраструктуры идут в 84 регионах России. Даже в небольших населенных пунктах появляются элементы ИТС: камеры видеонаблюдения, системы оповещения и умное уличное освещение.
Одной из ключевых особенностей текущего этапа стала почти полная технологическая независимость России в этой области. Согласно аналитике, доля отечественных программно-аппаратных комплексов в сегменте ИТС — от фотовидеофиксации до интеграционных платформ управления городским транспортом — приближается к 100%.
Такой результат получен благодаря активной работе российских компаний, включая предприятия Госкорпорации «Росатом». На рынке особенно востребованы комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД, системы управления дорожным движением (АСУДД), дающие возможность формировать «зеленые волны», и комплексные интегрированные ИТС, объединяющие все компоненты в единую платформу.
— Наличие систем аналитики — это очень важный тренд. С развитием технологий этот процесс стал короче и проще, поскольку вычислительная мощность перенесена на конечные устройства. Например, интеллектуальная камера анализирует весь транспортный поток и выделяет инциденты и только их передает дальше. Чтобы такая инфраструктура была эффективной и отвечала стандартам времени, каждый элемент должен быть максимально автономным и интеллектуальным, — поясняет заместитель директора по ИТС «Швабе-Москва» Иван Морданов.
Подход заказчиков сместился от разовых проектов к долговременным комплексным программам на несколько лет, что обеспечивает взаимосвязанность подсистем и повышает отдачу от вложений.
Безопасность, целесообразность, социальный эффектЭффективность инвестиций подтверждается примерами на местах. В Железноводске установка «умных» пешеходных переходов со световой сигнализацией, активирующейся в темное время суток, сократила число ДТП на этих участках в семь раз. Подобные решения радикально улучшают ситуацию в зонах высокого риска.
В одном российском городе с населением около 500 тысяч человек возникла типичная проблема: пробки в часы пик и низкая пропускная способность ключевых улиц. Вместо дорогостоящей реконструкции было принято решение о комплексном внедрении ИТС. В результате адаптивное управление светофорами увеличило среднюю скорость на одной из улиц на 35%, сократило время в пути на 14% и уменьшило число остановок транспорта на 50%. Пропускная способность сложной магистрали выросла на 800 автомобилей в час. Этот эффект достигнут не за счет расширения дорог, а благодаря оптимизации существующей инфраструктуры.
Внедрение ИТС повышает не только пропускную способность, но и безопасность движения в корне.
— Сегодня мы видим, что спектр фиксируемых нарушений значительно расширился: это не только превышение скорости, но и использование телефонов за рулем, непристегнутые ремни, даже превышение уровня шума, езда без шлема на мотоцикле и много другое, — отмечает Иван Морданов.
По мнению экспертов, социальный эффект от цифровых сервисов значителен. Как подчеркивает Елена Лекомцева, «культура вождения значительно повысилась, в том числе потому, что появились удобные цифровые сервисы». Статистика показывает снижение числа нарушений и уменьшение смертности на дорогах. Общество также адаптировалось к платным сервисам: люди стали оплачивать парковку и платные участки, понимая, что получают комфорт и безопасность взамен.
— Сейчас это норма, и водители понимают, что уровень безопасности и комфорта на платной дороге сильно выше, проезжая часть ограждена, предоставлены все максимально комфортные условия для того, чтобы можно было быстро доехать из точки А в точку Б, — констатирует эксперт.
С экономической точки зрения цифровизация часто оказывается выгоднее традиционного расширения улиц. Строительство новых полос требует миллиардов рублей и лет, давая прирост пропускной способности порядка 20–30%. Комплексная ИТС обходится сотнями миллионов, реализуется за пару лет и может повысить пропускную способность на 35% и выше. Цифровизация не отменяет необходимости новых дорог, но позволяет отложить такие вложения на 10–15 лет, время, в течение которого город сможет найти дополнительные источники финансирования.
Тренды развитияДальнейшее развитие интеллектуальных транспортных систем связано с несколькими направлениями: внедрение искусственного интеллекта для прогнозной аналитики и управления, подготовка инфраструктуры к интеграции с беспилотным транспортом по технологии V2X, развитие общественного транспорта и комплексная автоматизация управления парковками.
Ключевой будет глубокая интеграция систем и данных.
— Также я не могу не отметить резкий скачок развития ИТ-решений в сфере общественного транспорта. В городах появляются единые цифровые билетные системы для всех пассажиров. Это не просто единый цифровой кошелек, это метод аналитики загрузки маршрутов по часам, дням недели, районам и даже ключевым остановкам, — добавляет Иван Морданов.
Следующим логичным шагом станет масштабирование таких систем на уровень агломераций.
— В краткосрочной перспективе я верю, что драйверами изменений станут решения автоматизации всего паркинга. В среднесрочной — это точно интеграция с беспилотным транспортом и системы на основе ИИ, — прогнозирует Елена Лекомцева.
Эксперты также обращают внимание на важность развития парковочной инфраструктуры.
— Сейчас возросла актуальность проектов городских платных парковок, которые положительно влияют на дорожную ситуацию: разгружают дороги и снижают количество ДТП. Платные парковки являются обязательной системой для достижения III уровня зрелости ИТС. Помимо влияния на дробную ситуацию, парковки обеспечивают повышение безопасности и комфорта городской среды, так как могут быть источником данных для нескольких систем — парковочной системы, ИТС, Безопасный город, Умный город, — отмечает Надежда Калинина, заместитель министра цифрового развития и искусственного интеллекта Липецкой области.
Таким образом, цифровая эпоха в транспорте уже наступила. В этом согласны и эксперты отрасли, и граждане, ежедневно сталкивающиеся с шагами цифровизации. Отечественные решения подтвердили свою эффективность в повышении пропускной способности дорог, повышении безопасности и формировании новой мобильной культуры, делая города безопаснее, умнее и удобнее для жизни.