Ан-22 «Антей» — первый советский турбовинтовой широкофюзеляжный транспортный самолет, который на протяжении более полувека оставался самым крупным турбовинтовым самолетом в мире. Введенный в строй в конце 1960-х годов, он стал символом транспортной авиации и уникальным инженерным достижением. Об истории создания этого воздушного гиганта, его спецификациях и вариантах конструкции рассказывают «Известия».
История создания Ан-22Работы над проектом начались в начале 1960-х годов. Под руководством Алексея Белолипецкого конструкторская группа получила задачу: создать тяжелый транспортный самолет с грузоподъемностью не менее 50 т, способный эксплуатироваться с грунтовых аэродромов. Это требование обуславливалось необходимостью перевозки крупногабаритной техники и войск, высадки воздушных десантов и эвакуации раненых при отсутствии развитой сети капитальных ВПП.
Разработка велась около пяти лет в опытно-конструкторском бюро 473 (впоследствии — ОКБ Антонова) под шифром «изделие 100». Предсерийный самолет совершил первый полет 27 февраля 1965 года. Самолет были перегнан с заводского аэродрома в киевском Святошине на аэродром в Узине.
Государственные испытания были завершены в 1969 году, после чего Ан-22, получивший имя «Антей» в честь непобедимого титана из греческой мифологии, поступил на вооружение ВВС СССР. Серийное изготовление велось с 1965 по 1975 год на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова (сейчас Ташкентский механический завод, Узбекистан). Всего построено 69 самолетов, включая два экземпляра для прочностных испытаний.
Основные характеристики Ан-22Самолет спроектирован по схеме высокоплана. Такая компоновка, при которой фюзеляж размещен ниже крыла, облегчает погрузку через кормовой люк и обеспечивает оптимальное распределение грузов. Одной из самых характерных особенностей «Антея» стало двухкилевое хвостовое оперение, что улучшало управляемость при отказе двигателя.
Ан-22 комплектовался четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МА (производство Куйбышевского моторного завода, ныне ПАО «Кузнецов» в составе госкорпорации «Ростех») со сдвоенными воздушными винтами — самыми мощными в истории авиации, что обеспечивало самолету выдающиеся летные данные.
Еще одним важным преимуществом Ан-22 была возможность взлетать с неподготовленных ВПП, в том числе грунтовых, что значительно расширяло зоны его оперативного применения.
Другие характеристикиГабариты: длина — 57,3 м, высота — 12,5 м, размах крыла — 64,4 м.
Массы: максимальная взлетная — 225 т, нормальная взлетная — 205 т.
Грузоподъемность: 60 т.
Вместимость: до 290 человек или 150 парашютистов-десантников со снаряжением. В санитарном варианте — 206 раненых на носилках.
Летные данные: крейсерская скорость — 560 км/ч, практическая дальность с максимальной нагрузкой — 5 250 км.
Экипаж: 5-7 человек.
На базе Ан-22 были реализованы несколько модификаций, среди которых Ан-22ПЗ («перевозчик») — специализированная версия для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, и Ан-22ПС — поисково-спасательный вариант, предназначенный для эвакуационных и поисковых задач.
Отдельную страницу в биографии самолета заняла программа «Аист». В 1970-х годах один Ан-22 переделали в летающую лабораторию с ядерной энергетической установкой в фюзеляже. Этот самолет выполнил 23 испытательных полета, после чего реактор был демонтирован.
Также прорабатывались проекты амфибийной версии, поисково-спасательного комплекса и воздушного танкера, однако эти разработки не были реализованы.
Вывод из эксплуатации Ан-22 в пользу Ил-76В феврале 2024 года командующий Военно-транспортной авиацией ВКС России генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов официально объявил о завершении эксплуатации Ан-22. Решение объяснялось плановым переходом на более современные турбореактивные Ил-76МД-90А, отличающиеся лучшими эксплуатационными и экономическими показателями и новой авионикой.
«Антей» прослужил более 50 лет, однако его эксплуатация была сопряжена с трудностями. Специалисты в частности отмечали непроизвольные отказы в гидроусилителях и ограничения ресурса крыла. За всю историю эксплуатации из 69 серийных машин было потеряно не менее девяти. Последнее крушение самолета Ан-22 произошло 9 декабря 2025 года в Ивановской области.
Сколько Ан-22 осталось в РоссииПо данным открытых источников, в работоспособном состоянии в распоряжении Военно-транспортной авиации РФ осталось четыре самолета типа Ан-22, еще два находятся на хранении. Все они размещены на аэродроме в Иваново. Эти машины уже не летают и ожидают утилизации либо передачи в музейные экспозиции.
СМИ с ссылкой на Минобороны сообщали, что разбившийся 9 декабря самолет был последним эксплуатировавшимся в России Ан-22. Таким образом, к концу 2025 года Ан-22 в летном состоянии не осталось.
Какой самолет больше: Ан-22 или Ил-76Ан-22 «Антей» и Ил-76 — советские тяжелые транспортные самолеты, создававшиеся для разных задач и обладающие заметными конструктивными отличиями. По ряду параметров Ан-22 превосходит базовые варианты Ил-76: «Антей» длиннее (57,3 м против 46,6 м) и имеет значительно больший размах крыла (64,4 м против 50,5 м). В то же время по грузоподъемности современная версия Ил-76МД-90А (60 т) сравнялась с Ан-22.
Турбореактивный Ил-76МД-90А при этом имеет гораздо более высокую крейсерскую скорость (800 км/ч против 560 км/ч). Конструкция Ил-76 также зарекомендовала себя как очень прочная, способная выдерживать значительные повреждения и оставаться боеспособной. Благодаря множеству модификаций самолет широко применяется в военной и гражданской сферах.
Подробнее о военно-транспортном самолете Ил-76 читайте в специальном материале «Известий».