В ноябре продажи новых машин впервые зафиксировали положительный результат относительно аналогичного периода прошлого года, однако в месячном выражении показатель уменьшился. Одновременно китайские автопроизводители заметно сократили свою долю на российском рынке. Подробнее — в материале «Известий».
Чуть вышеСогласно результатам ноября в России реализовали 127 921 легковой автомобиль — это на 5% больше, чем в ноябре прошлого года. Такие цифры публикует аналитическое агентство «Автостат», опираясь на число выданных ЭПТС. В последний месяц авторынок впервые в этом году показал рост по сравнению с прошлогодним ноябрём. В то же время по сравнению с октябрем, который стал рекордным в текущем году, объём продаж сократился на 18%. После подъёма, начавшегося в середине лета, рынок вновь демонстрирует снижение, отмечают в «Автостате». За период с января по ноябрь включительно в стране было продано почти 1,19 млн новых авто, что хуже показателя за первые 11 месяцев прошлого года на 17,8%.
Гендиректор «Автостата» Сергей Целиков указывает на существенное изменение структуры рынка. По итогам ноября доля китайских брендов составила 44,6%, тогда как год назад их доля была 54,2%. При этом доля российских марок осталась примерно на прежнем уровне — 35,6% против 36,3% годом ранее, добавил он.
Иные цифры привёл глава Минпромторга Антон Алиханов на недавней встрече с представителями СМИ. По его словам, за десять месяцев текущего года доля отечественных брендов (включая грузовики и автобусы) составила около 55% — более половины всех реализованных автомобилей, тогда как в аналогичном периоде годом ранее этот показатель был около 44%.
Внутри сегмента российских машин происходят заметные изменения, указывает «Автостат». Доля АвтоВАЗа за год снизилась почти на 10 процентных пунктов — сейчас 21,43% против 31,06% в прошлом ноябре. Часть покупателей Lada перешла к новым российским маркам, таким как Solaris и Tenet. Белорусские производители увеличили свою долю с 2,6 до 6,5% за год. А глобальные бренды, поставляемые через альтернативные каналы, по сравнению с прошлым ноябрём выросли почти вдвое — с 6,9 до 13,2%, отметил Сергей Целиков.
Лидеры и аутсайдерыНесмотря на заметное падение доли, лидерство на российском авторынке по итогам ноября удерживает АвтоВАЗ. В прошлом месяце автомобили Lada были проданы тиражом 27 416 штук. Среди иностранных марок первое место занял Haval с продажами в 17 961 авто.
Главной сенсацией ноября стала динамика бренда Tenet: с тиражом в 9 914 проданных машин он оказался на третьей позиции, опередив такие марки, как Geely и Belgee (9672 и 8326 машин, занявшие соответственно четвертое и пятое места). На шестой строке — Changan (4 846 авто), седьмая — Solaris (4 113 штук), восьмая — Toyota (3 970 машин — все поставлены по альтернативным каналам). В десятку также вошли Chery (3 160 машин), которая в прошлом месяце была на шестой позиции, и Jetour (2 225 авто).
Lada Granta сохранила за собой звание бестселлера российского рынка с результатом 12 997 проданных машин в ноябре. На втором месте Haval Jolion (6 258 штук), собираемый в Тульской области, третья позиция у «Весты» — 5 386 авто. Далее следуют кроссоверы новой российской марки Tenet, выпускаемые на бывшем заводе VW под Калугой: Т4 — 4 535 штук и Т7 — 4 485 машин. Во вторую пятёрку также попали Geely Monjaro (4 121 авто, импортируется из Китая), Haval M6 (3 660 машин, собираются в Калужской области), белорусские Belgee X70 и X50 (3 578 и 3 459 автомобилей), а также Lada Niva Legend (3 039 штук).
Из десятки самых популярных моделей в стране лишь одна машина была напрямую импортирована из Китая, остальные девять либо собираются на российских площадках, либо поставляются из Белоруссии.
Трансформация рынкаКак отметил в ходе онлайн-конференции «Автостат. Оперативка» исполнительный директор агентства Сергей Удалов, после ухода большинства зарубежных автопроизводителей с рынка в 2022–2023 годах доля отечественных моделей в структуре авторынка составляла примерно 15%. Сейчас ситуация меняется в обратную сторону. Автомобили, которые ранее ввозились в страну, сейчас замещаются моделями локальной сборки, в том числе за счёт появления новых отечественных автобрендов, рассказал он. При этом в ноябре, как и в октябре, был зафиксирован большой объём импорта новых машин, отмечают в «Автостате» — в прошлом месяце через границу России прошло 16,8 тыс. авто, почти в два раза больше, чем в ноябре прошлого года.
— Рост объемов машин, поставляемых по параллельному импорту, обусловлен прежде всего введением с 1 декабря новых правил расчета ставок утилизационного сбора. Импортеры, прежде всего физлица, пытались успеть ввезти автомобили до этой даты, — пояснил Сергей Удалов.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что активное замещение импортных моделей аналогами свидетельствует о глубокой трансформации автомобильного рынка.
— Например, бренд Chery «сдулся» настолько, что, вполне вероятно, скоро вылетит из первой десятки. Это произойдет после того, как дилеры распродадут оставшиеся у них Tiggo 4, Tiggo 7 и Tiggo 8, которые теперь выпускаются в Калуге под брендом Tenet, а также после начала производства в следующем году на этом заводе модели Tenet T9, — считает он.
Новая реальностьГендиректор компании Frank Auto Ирина Франк полагает, что происходящее в настоящий момент на рынке — это не классическое импортозамещение, а перестройка цепочек поставок и создание новых брендов. Сейчас формируется новая экосистема, где ключевую роль играет локализованная сборка машин, основанных в основном на китайских платформах, но оформленных юридически и с точки зрения маркетинга как самостоятельные проекты, отметила она.
— Марки Tenet, Belgee и Solaris демонстрируют феноменальную скорость адаптации, заполняя ниши, освобождаемые из-за снижения продаж традиционных лидеров вроде Lada и некоторых «старых» китайских игроков. Таким образом, доля прямого импорта готовых автомобилей действительно может снижаться, но его место займет импорт комплектующих и технологических платформ с последующей сборкой на территории России и стран ЕАЭС. Это и есть новая реальность рынка, — считает Ирина Франк.
Эксперт также считает маловероятным, что крупные китайские бренды окончательно покинут российский рынок в следующем году. Скорее, по её оценке, будет происходить стратегическое разделение ролей и параллельное развитие нескольких бизнес-моделей.
— С одной стороны, такие мощные игроки, как Haval или Geely, сохраняют свои позиции благодаря развитой дилерской сети, узнаваемости и полноценным модельным рядам. С другой — эти же производители могут быть технологическими «донорами» для новых локальных марок. В итоге рынок будет сегментирован: оригинальные китайские бренды останутся в премиум- и среднем сегменте, новые бренды вроде Tenet и Belgee займут массовый ценовой сегмент, — прогнозирует Ирина Франк.