Активное использование беспилотных летательных аппаратов противником значительно осложняет логистику в прифронтовой зоне. Ранее ключевыми транспортными средствами были грузовики и бронетранспортеры, но они слишком уязвимы в условиях современного боя. Поэтому для обеспечения войск необходимы новые подходы и техника. В 5-й гвардейской мотострелковой бригаде Южного военного округа «Известия» наблюдали за процессом освоения отечественного автомобиля «Улан-2» — современного полноприводного «полуторного» грузовика, предназначенного для фронтовых условий.
Замена традиционным грузовикамВ войска уже поступают тысячи новых вездеходов. Ранее «Известия» рассказывали о модели «Улан-1», базирующейся на «Ниве», которая удачно заполнила нишу легких багги, джипов и пикапов малой серии. «Улан-2» не является ещё одним джипом — это полноприводный вездеход на базе «Соболя», значительно крупнее и грузоподъемнее. Его можно рассматривать как замену боевым грузовичкам, которые в ремонтных батальонах строятся на базе старых микроавтобусов УАЗ («буханок»), превращаемых в открытые платформы путём удаления всего лишнего. Однако «Улан-2» превосходит их по размерам и грузоподъемности.
— «Буханки» уже устарели, хотя остаются надежными работягами фронта. Эта же машина предназначена для работы ближе к переднему краю и сможет пройти в любых условиях — гораздо лучше того, что мы сейчас используем, — делится водитель с позывным Север.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Астрахань
В кабине машины предусмотрено три места, её кузов отделён быстросъемным тентом и прочной защитной сеткой. Дверей в комплектации нет — на передовой уже давно поняли, что при необходимости быстрого покидания машины двери мешают и лишь замедляют экипаж. Для поездок в тылу вместо дверей применяют плотные тканевые защиты. В новых моделях на лобовом стекле установлены дворники — их появление связано с тем, что пластик или защитные очки водителя в сложных погодных условиях быстро загрязняются, ухудшая обзор. На приборной панели есть подготовленные места для установки радиоэлектронных средств борьбы и дополнительного оборудования. Север демонстрирует тумблер для переключения режима светомаскировки, с помощью которого на фронтовых дорогах можно полностью отключить освещение, а в прочее время применяются специальные колпаки частичной светомаскировки. На дорогах общего пользования их можно снимать полностью.
— Это машина переднего края, которая перевозит пехоту и грузы. В будущем сюда можно поставить турель. У нас люди талантливые — смогут всё сделать. Главное, чтобы техника была надежной, — отмечает Север.
В кузове предусмотрены крепления для носилок и петли для фиксации грузов. По бокам за кабиной на раме установлены два запасных колеса для быстрого доступа. Если нужно перевозить пехоту, две центральные панели снимаются, и по бокам образуются лавки, позволяющие разместить солдат и оставить пространство для припасов. Номинальная грузоподъемность машины составляет около 1,5 тонн, хотя на передовой это лишь ориентир. По словам собеседников, всё, что можно быстро загрузить вручную за несколько минут в условиях подскока к позициям, машина сможет доставить.
Поведение «Улан-2» на бездорожьеСевер демонстрирует упрощённый салон и кузов, в которых отсутствуют лишние элементы, затрудняющие быстрое очищение от грязи. При этом сохранены важные детали — крепления для личного оружия, удобный доступ к огнетушителю и мощный отопитель. Через складное центральное сиденье, если открыть тент и отстегнуть сетку, можно попасть в кузов. Это удобно, если в кузове располагается пулеметчик или стрелок-зенитчик — можно передавать боеприпасы. Также были бы полезны простые турели и поручни на крыше, чтобы наблюдателям было удобнее держаться в процессе движения. Однако военнослужащие отмечают, что имея надёжную базовую машину, подразделения легко смогут доработать её под свои нужды. Лучшие доработки и отзывы оперативно учитываются при выпуске новых партий.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Астрахань
Особое внимание уделяют ходовым качествам машины, которые протестировали на полигоне. Этот вездеход уверенно преодолевает препятствия и крутые подъемы по грязи, образовавшейся после дождя, а также броды. Водитель продемонстрировал четкое управление при поворотах на грязевой поверхности: машина не заносит, эффективно работают полный привод и блокировки дифференциалов. Мотор мощностью 120 л.с. рулится с усилителем и стабильно тянет на средних оборотах, создавая комфортное управление.
— Ремонт простой — электроники мало, есть только инжекторный впрыск. Всё остальное доступно и надежно: форсунки, двигатель отечественный, проверенный годами, ходовая упругая, рессоры — говорит Север.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Астрахань
Как и в случае с «Уланом-1», собеседники подчеркивают принципиальную важность легкости обслуживания. При эксплуатации отечественной техники не требуется долго ждать редкие запчасти или искать узкопрофильных специалистов, как это случалось с китайскими багги, несмотря на высокие ходовые характеристики которых, частота ремонтов была повышенной. В современных условиях, когда машины часто рассматриваются как расходный материал, количество техники и быстрота ее возвращения в строй после поломок становятся одними из ключевых факторов успешной работы.