Международный транспортный коридор «Север — Юг»: факты и перспективы

В понедельник, 13 октября, в Баку стартовала межправительственная встреча представителей России, Азербайджана и Ирана. Основной темой обсуждения стала реализация международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг». Мероприятие прошло на фоне начала процесса нормализации отношений между Россией и Азербайджаном. Более подробно о самом коридоре и прошедшей встрече читатели смогут узнать из материала «Известий».

Встреча России, Азербайджана и Ирана: основные вопросы переговоров

В ходе межправительственной встречи, состоявшейся с участием России, Азербайджана и Ирана, стороны согласились усилить усилия по увеличению объема грузоперевозок через транспортный коридор «Север — Юг». В обсуждениях участвовали вице-премьер России Алексей Оверчук, заместитель премьер-министра Азербайджана Шахин Мустафаев и министр дорог и городского развития Ирана Фарзане Садег.

В процессе переговоров было согласовано:

— предпринять шаги для наращивания грузовых перевозок по МТК до 15 млн тонн;

— обеспечивать постоянное увеличение объемов грузопотоков;

— сформировать рабочую группу из представителей таможенных, пограничных и транспортных структур трех стран для подготовки Плана действий по реализации мероприятий в течение трех месяцев;

— провести совместный осмотр ключевых инфраструктурных объектов МТК «Север — Юг» 14 октября;

— ускорить проекты, направленные на расширение инфраструктуры и развитие разнообразных транспортных коммуникаций вдоль коридора.

Кроме того, участники встречи отметили необходимость упрощения процедур пересечения границ, а также цифровизации транспортных, таможенных и пограничных процессов на всем маршруте коридора.

Международный транспортный коридор Север — Юг: ключевые сведения и преимущества

МТК «Север — Юг» — это мультимодальный маршрут, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов. Он протянулся от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи и имеет общую длину 7,2 тысячи километров.

Маршрут создан для привлечения транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива в Россию через Каспийское море с последующим направлением в Северную и Западную Европу.

Развитие данного коридора является одним из важнейших направлений транспортной политики РФ согласно Транспортной стратегии до 2030 года.

Идея создания коридора была реализована после подписания Россией, Ираном и Индией в 2000 году соглашения о МТК «Север — Юг». В 2002 году оно было ратифицировано и вступило в силу. Позже к проекту подключились Белоруссия, Казахстан, Оман, Таджикистан, Азербайджан, Армения, Сирия, Болгария, Киргизия, Турция и Украина.

На сегодняшний день коридор включает три признанные ветви:

— западная ветвь по западному берегу Каспия. Для её функционирования необходимо построить железнодорожный участок Решт — Астара в Иране. Согласно последней информации, контракт на строительство может быть подписан в ближайшее время с последующим началом работ;

— восточная ветвь по восточному берегу. Обеспечивает прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана;

— транскаспийская ветвь через Каспийское море. Включает порты России: Астрахань, Оля и Махачкала.

Главным преимуществом МТК «Север — Юг» является сокращение маршрута минимум вдвое. В настоящее время путь через Суэцкий канал занимает около 45–60 дней, тогда как использование коридора может сократить его до 30 дней. В дальнейшем планируется интеграция с Трансарктическим транспортным коридором, начинающимся также в порту Санкт-Петербурга, что обеспечит выход северным регионам РФ на Ближний Восток и Индийский океан.

В марте 2025 года президент России Владимир Путин на Арктическом форуме в Мурманске подчеркнул важность интеграции ТАТК с «Север-Юг».

Грузоперевозки по МТК «Север — Юг»: текущие объемы

По информации ФТС России, с января по июнь 2025 года через границу России и Азербайджана прошло свыше 176,7 тысячи транспортных средств, занятых международными перевозками. Эта цифра на 10% больше, чем за аналогичный период 2024 года.

Также сообщается, что грузооборот через границу в первом полугодии 2025 года увеличился на 13%, достигнув 6,8 млн тонн.

Данные за период с июня по сентябрь пока не опубликованы.

В целом, по прогнозам Евразийского банка развития, к 2030 году грузоперевозки по коридору «Север — Юг» могут составить от 25 до 32 миллионов долларов. Российское правительство рассчитывает на провозную способность до 30 млн тонн к 2030 году и до 35 млн тонн — к 2035 году.