Обновленный среднеразмерный кроссовер Evolute i-Space был представлен летом на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге. Модель претерпела изменения как в дизайне, так и в технической части, при этом сохранив доступную стоимость. Корреспондент «Известий» протестировал первые автомобили российской сборки на дорогах Дагестана.
Evolute i-Space: описание автомобиляНадпись by Evolute на крышке багажника нового кроссовера i-Space будто бы выделяет модель отдельно. Российский бренд изначально ориентировался на выпуск электромобилей, однако практика показала большую востребованность гибридных транспортных средств в России.
В прошлом году Evolute дополнил ассортимент семиместным кроссовером i-Space, ставшим первым российским доступным гибридом массового производства. Эксперимент оказался успешным, о чем свидетельствует шильдик «эволютовский» на капотах обновленных моделей. Гибрид официально вошел в семейство Evolute, несмотря на обозначение by Evolute. В июле 2025 года в Липецке была начата сборка модернизированных i-Space, к концу года планируется полноценный запуск производства: уже варят кузова, а в ноябре приступят к их окраске. Благодаря локализации гибридный автомобиль вошёл в перечень рекомендуемых для закупок в такси.
Тестовые автомобили прибыли с завода в первозданном виде — без номеров и какой-либо подготовки, что показывает уверенность производителя в своем продукте. Для тест-драйва выбрали Дагестан с его горными серпантинами. Горные долгие спуски позволяют эффективно получать энергию с рекуперацией, но и подъём требует особых усилий.
Evolute i-Space: обновления в рестайлингеМассивная радиаторная решетка уступила место глухому переднему бамперу с узкими воздухозаборниками, а фары теперь связаны подсвечивающейся «лайтбар»-полосой. Рестайлинговый i-Space получил облик настоящего «транспортного средства на новой энергии» (NEV). Новые колесные диски, выполненные в другом дизайне, добавили гармоничности образу автомобиля. Несмотря на прежний диаметр в 19 дюймов, колеса выглядят визуально крупнее.
Салон также преобразился и стал современнее — исчезли вставки под дерево и намеки на «мерседесовский» стиль, ранее довольно необычные для бюджетного массового авто. В интерьере преобладает модный «сенсорный» минимализм: гладкие панели без лишних деталей, минимум хромированных элементов и алюминиевых имитаций. Центральный большой планшет обеспечивает управление многими функциями: регулировка зеркал, управление люком и шторкой, открытие багажника и зарядных лючков.
На центральной консоли сохранилась лишь кнопка аварийной сигнализации среди физических клавиш. Кнопки также остались на руля, дизайн которого напоминает Porsche. В частности, кнопка запуска двигателя расположена справа, как у немецкой марки спорткаров.
Переключение режимов движения теперь осуществляется с правого подрулевого рычага, а левый контролирует всё остальное. Поворотники нефиксируемые, что может показаться неудобным. Включение фар происходит через меню на центральном дисплее, что непривычно. Дальность света регулируется, причем позиция «далеко» по световому потоку превосходит «очень далеко». Традиционное переключение ближнего и дальнего света левым рычагом осталось.
Evolute i-Space: комплектация и оснащениеМультимедийная система оснащена голосовым помощником, понимающим простые команды, и редкой для российских автомобилей встроенной навигацией 2ГИС, работающей офлайн. Карта может отображаться на приборной панели.
В единственной комплектации i-Space предлагает богатое оснащение: шесть подушек безопасности, светодиодные фары, систему кругового обзора, комплекс электронных помощников, двойные стекла в передних боковых окнах, панорамную крышу с люком, аудиосистему с 13 динамиками. Все кресла оснащены как подогревом, так и вентиляцией, также обогревается руль и форсунки омывателя. Однако климат-контроль однозонный, а круиз-контроль традиционный, а не адаптивный.
Обновленный i-Space доступен как в пяти-, так и в семиместном варианте. Третий ряд довольно тесный и уменьшает багажное пространство, однако центральный диван может сдвигаться продольно и регулировать наклон спинок. Во втором ряду пятиместной версии регулировок нет, но увеличено подполье, где отсутствует запасное колесо — в любой версии устанавливается лишь ремонтный комплект. В любом случае обе версии предлагают простор для пассажиров второго ряда и вместительный багажник.
Профиль водительского кресла усовершенствован, увеличена длина подушки, несмотря на то, что посадка осталась достаточно высокой.
Evolute i-Space: силовой агрегат и характеристикиГибридная силовая установка претерпела изменения, сохранив построение по последовательной схеме. Мощность электродвигателя возросла с 177 до 218 лошадиных сил, а крутящий момент увеличился с 300 до 330 Нм. Изменения повлияли на динамику: время разгона до 100 км/ч немного увеличилось с 7,4 до 7,8 секунд, но максимальная скорость выросла с 165 до 180 км/ч.
Бензиновый двигатель, выполняющий роль генератора для батареи, снизил мощность с 102 до 90 лошадиных сил. При этом батарея стала емче — с 17,5 кВт⋅ч до 21,5 кВт⋅ч, что отражается и на заявленном среднем расходе топлива, который повысился с 5,5 до 5,6 литров на 100 километров. Масса автомобиля достигла 1975 кг.
Батарея обеспечила запас хода в 1250 км по стандарту WLTP и увеличила максимальный пробег на чистом электротяге — с 87 до 165 км. Представители Evolute отмечают, что у системы охлаждения батареи более продвинутый принцип, использующий фреон вместо обычной жидкости, что повышает эффективность охлаждения.
Для обогрева батареи применяются сухие нагревательные маты, расположенные сверху и снизу. Они нагреваются быстрее традиционного жидкостного контура, что сокращает время прогрева и снижает расход электроэнергии. Это теоретически улучшает запас хода на электротяге в холодное время года. А каким будет пробег автомобиля при плюсовой температуре?
Машина активно трогается с места, шины иногда издают визг. Она заметно динамичнее бензиновых конкурентов и легко обгоняет «Приоры» и «Гранты». В движении кроссовер стал тише и комфортнее. Адаптивные амортизаторы не подтвердились, но настройка подвески переработана в сторону комфорта. Автомобиль с легкостью поглощает дорожные неровности и уверенно едет по грунтовке без вибраций. Минус — выраженная продольная раскачка кормы, особенно у пятиместной версии, которая, видимо, легче и больше ощущается на ходу.
Evolute i-Space: реальный расход топливаУправление гибридной установкой пока ориентировано на китайский рынок с дорогим бензином, поэтому в любых условиях i-Space старается больше ездить на электричестве. При снижении заряда батареи ниже 18% машина теряет динамику, а звучание работающего бензинового двигателя становится заметным и непривычным. Для равномерной зарядки батареи рекомендуется использовать режим ускоренной зарядки и активно применять режимы рекуперации: на ровной дороге — низкий уровень, под гору — средний, при замедлении — максимальный. При этом стоит помнить, что максимальная рекуперация резко тормозит машину без зажигания стоп-сигналов. Управлять рекуперацией со встроенного дисплея неудобно — не хватает отдельной кнопки на руле.
Понимать расход энергии достаточно сложно. Центральный дисплей показывает экономичность за время поездки и с последнего сброса, отдельно по электричеству и бензину, иногда фиксируя отрицательный расход электричества, когда регенерация превышает затраты. Показания запаса хода на приборной панели меняются непредсказуемо, иногда двойное расхождение относительно фактического пробега.
Лучше ориентироваться по уровню топлива в 60-литровом баке. При движении в гору, активных ускорениях и трассовой езде расход резко растет, и запас хода уменьшается почти вдвое. При осторожном стиле можно проехать 800–900 км на полном баке и еще дополнительный пробег на электротяге. Машина нравится быстрой ездой — спортрежим предлагает уверенное ускорение, устойчивость на прямой и плавное прохождение поворотов, а рулевое управление тяжелое, но понятное.
C наличием клиренса 180 мм и хорошей тягой на передние колеса кроссовер ведет себя уверенно и на легком бездорожье. В будущем Evolute обещает вывесить на российский рынок полноприводный двухмоторный вариант, однако он будет дороже и потребует более мощный бензиновый генератор.
Evolute i-Space: ценаНа данный момент переднеприводный i-Space привлекает покупателей своей стоимостью — 2,49 и 2,59 миллиона рублей с учетом государственной поддержки, распространяющейся на электромобили и гибриды последовательного типа. Цена, а также оснащение и технические характеристики явно перевешивают некоторые недостатки гибридной установки.