Грохот тормозов, рёв моторов и ослепляющий свет фар — так выглядит тестирование модернизированной военной техники на полигоне одного из научных центров Минобороны РФ. Автомобили, предназначенные для перевозки военнослужащих в зоне спецоперации, проходят всесторонние проверки — после полевых испытаний их ждёт серия лабораторных тестов. Лишь после этого машины либо отправляют на доработку, либо разрешают к массовому производству для нужд армии.
Особый испытательный комплексПеред выходом на трассу все автомобили выстраиваются в ряд. Перед нами четыре бронированные машины на базе российских грузовиков — «Ахмат», «Феникс», «Урал-ВПК» и санитарная «Линза», на борту которой изображён красный крест. Рядом припаркован лёгкий тактический багги «Алабай». Водители внимательно осматривают технику перед началом испытаний.
— Главная цель тестов — проверить надёжность автомобилей, — поясняет сотрудник испытательного центра Минобороны Олег. — Чтобы ускорить процесс, на полигоне созданы участки, имитирующие сложные дорожные условия. В обычной обстановке машина должна пройти 30 тысяч километров, а наша трасса сокращает этот пробег вдвое. Это экономит время.
Каждый автомобиль тестируют два человека: водитель и контролёр, который фиксирует поведение машины и возможные неисправности.
Контролёр внимательно прислушивается к посторонним звукам, проверяет работу приборов и ведёт протокол. На основе этих записей составляется итоговый отчёт.
Мы садимся в бронеавтомобиль «Линза» вместе с испытателями. Нам предстоит преодолеть несколько километров по трассе, имитирующей экстремальное бездорожье. Машина плавно движется по бетонке, но вскоре попадает на участок с искусственными неровностями. Кузов начинает раскачиваться.
— Здесь проверяется прочность рамы на скручивание, — объясняет контролёр. — Слабые конструкции могут деформироваться или треснуть.
Далее следует участок, где рама испытывается на изгиб. Затем — дорога с булыжником, которая кажется относительно комфортной после предыдущих испытаний.
— Здесь нагрузка идёт на подвеску и другие узлы, — добавляет специалист.
Самый сложный участок напоминает шахматную доску: бетонные кочки чередуются с выбоинами. Машина подвергается сильным вибрациям и ударам.
Наконец «Линза» возвращается на ровную дорогу. Испытания пройдены успешно — никаких подозрительных звуков не зафиксировано.
— Хорошая подвеска, на гражданской машине трясло бы сильнее, — делюсь впечатлениями с водителем.
— Военная техника должна быть прочной, а «Линза» — ещё и комфортной для раненых, — улыбается он.
От «Феникса» до «Алабая»Все представленные на полигоне машины разработаны после начала спецоперации, рассказывает Олег.
— Перед нами стояла задача создать надёжные, но недорогие автомобили для армии, — говорит он. — В основе — шасси гражданских грузовиков.
«Урал-ВПК» сделан на базе внедорожного «Урала», остальные — на камазовских шасси с бронекапсулами.
— Это быстрое и экономичное решение, — отмечает Олег. — Оно позволяет оперативно обеспечить войска защищёнными машинами.
Он уточняет, что эти автомобили уже проходят апробацию в зоне СВО. Точное количество поставленных машин не разглашается.
— Мы продолжаем испытания и доработки на основе отзывов военных, — говорит Олег. — Основные замечания касаются удобства обслуживания — например, доступа к узлам и агрегатам. Это упростит эксплуатацию в боевых условиях.
Тем временем багги «Алабай» лихо разворачивается на площадке, оставляя следы от шин.
— Машина очень манёвренная, — поясняет сотрудник центра Денис. — Её скорость позволяет уходить от дронов. На багги можно установить носилки для раненых или вооружение — в зависимости от задачи.
— Конструкция простая и ремонтопригодная, что важно в войсках, — добавляет он.
Эти багги уже поставляются в зону спецоперации через Народный фронт.
Испытания в экстремальных условияхПомимо полигона, машины проходят проверку в климатической камере. Она имитирует разные условия — от 50-градусной жары до арктического холода.
— Техника должна выдерживать резкие перепады температур, — объясняет сотрудник центра Сергей. — Например, при перелёте в Сирию машина сначала оказывается на высоте с морозом за минус 50, а потом попадает в +40. В таких условиях отказы недопустимы.
Во время нашего визита в камере тестировался новый «КамАЗ». После трёх часов в экстремальных условиях машина завелась без проблем. Все представленные на полигоне автомобили также успешно прошли климатические испытания.