В условиях непростой обстановки на российском автомобильном рынке китайский бренд GAC представил сразу две новинки: гибридный кроссовер GS8 Dragon HEV и люксовую модификацию минивэна М8 под названием Lounge. Корреспондент «Известий» разобрался, чем эти модели могут привлечь отечественных автолюбителей.
Экология по-китайскиХотя гибридная версия кроссовера GS8 появилась в Китае одновременно с бензиновой еще в 2021 году, в России до последнего времени продавалась только модель с двигателем внутреннего сгорания. Модификация HEV стала первым гибридом GAC на нашем рынке.
От традиционной версии гибрид отличается переработанным передним бампером и массивной решеткой радиатора с узором «чешуя дракона». Еще один опознавательный знак — центральный диффузор на заднем бампере. Впрочем, поиск разъема для зарядки не увенчается успехом: GS8 Dragon HEV не поддерживает подключение к внешним источникам питания.
Гибридная силовая установка разработана совместно с японской Toyota — признанным лидером в области экологичных технологий. Сотрудничество между компаниями продолжается уже много лет: в Китае действует совместное предприятие по производству автомобилей японского бренда.
Под капотом GS8 установлен 2-литровый турбомотор (190 л.с.) и электродвигатель (183 л.с.), которые приводят в движение передние колеса через гибридный вариатор THS от Toyota. Дополнительный 54-сильный электромотор отвечает за заднюю ось. Общая мощность системы достигает впечатляющих 427 лошадиных сил.
Мощь и плавность ходаНесмотря на внушительные габариты (почти 5 метров в длину), кроссовер разгоняется до 100 км/ч всего за 6,9 секунды. Разгон происходит плавно, но с ощутимой динамикой — без рывков и провалов. Водитель ощущает уверенный подхват при нажатии на педаль газа. В салоне предусмотрено семь мест: дополнительные сиденья легко развернуть из багажного отделения с помощью электроприводов.
Подвеска эффективно справляется с неровностями дороги, хотя в поворотах заметны крены кузова.
Во время тестового заезда по лесной грунтовке GS8 продемонстрировал хорошую проходимость благодаря клиренсу в 190 мм. Серьезное бездорожье ему не по силам из-за большого веса (свыше 2 тонн) и отсутствия специализированных внедорожных систем. Однако для легкого бездорожья предусмотрены специальные режимы работы трансмиссии и систем безопасности.
Экономия под вопросомНесмотря на скромную емкость батареи (6 А*ч), производитель заявляет, что гибрид на 30% экономичнее бензиновой версии — расход составляет 7,8 л на 100 км. Однако реальные показатели во время теста оказались выше — 10,2 л, что объясняется агрессивной манерой езды, пробками и высокой скоростью на трассе. Для крупного семиместного кроссовера это неплохой результат.
В Китае владельцы гибридов получают льготы: бесплатную парковку и доступ в зоны, закрытые для обычных автомобилей. В России подобные привилегии предусмотрены только для электрокаров, поэтому гибриды занимают скромную долю рынка — всего 4% от общего объема продаж новых авто.
Роскошь на колесахВторая новинка — премиальная версия минивэна М8 Lounge, технически идентичная стандартной модели. Основные отличия кроются в салоне: вместо трех рядов сидений здесь установлены два, но каких! Задние кресла по уровню комфорта превосходят бизнес-класс многих авиакомпаний.
Электрическая регулировка всех параметров, включая подголовники, массаж нескольких типов, подогрев и вентиляция — каждое сиденье раскладывается в полноценную кровать. Для пассажиров предусмотрены беспроводная зарядка, USB-порты и откидные столики.
Перегородка между водителем и пассажирами оснащена тонируемым стеклом и выдвижным экраном с аудиосистемой из 13 динамиков. Встроенный мини-бар с холодильником (−10°C), потолочная подсветка «звездное небо», система ароматизации и индивидуальный климат-контроль управляются через сенсорный дисплей.
Электромагнитная подвеска должна обеспечивать плавность хода, но на разбитых дорогах задняя часть минивэна ощутимо раскачивалась, особенно на продольных неровностях.
Цена эксклюзиваГибридная версия GS8 стоит на 1,3 млн рублей дороже бензиновой (5,4 млн против 4,1 млн). Разница между обычным М8 и версией Lounge достигает 2 млн рублей. Производитель не рассчитывает на массовые продажи этих моделей, но уверен, что они найдут своих покупателей.