Обеспечение передовых подразделений в условиях интенсивного применения вражеских беспилотников превратилось в ключевую задачу современного боя. Как сообщили «Известиям» военнослужащие 37-й отдельной железнодорожной бригады группировки «Юг», действующей на красноармейском участке фронта, эту проблему решают с помощью дистанционно управляемой железнодорожной платформы. Уникальная разработка грузоподъёмностью свыше тонны позволяет доставлять необходимые грузы в прифронтовые склады, минимизируя риски для личного состава и техники.
Логистика по рельсамКрасноармейское направление характеризуется обилием шахт и промышленных объектов, соединённых разветвлённой сетью железных дорог. Несмотря на отсутствие электроснабжения, эти пути сообщения остаются более устойчивыми к разрушению по сравнению с автомобильными трассами, а их восстановление требует меньше времени и ресурсов.
Перед началом работ на железнодорожных участках зенитные расчёты 51-й армии организуют противовоздушную оборону. Поскольку ремонтные бригады представляют собой лёгкую мишень для дронов-камикадзе, их прикрывают бойцы, вооружённые как переносными зенитными комплексами, так и стрелковым оружием — это позволяет эффективно противостоять разнообразным воздушным угрозам.
Параллельно с этим сапёры в тяжёлой защитной экипировке проводят инженерную разведку вдоль путей. Их задача — обнаружить мины или неразорвавшиеся боеприпасы, которые могут быть оставлены противником с помощью беспилотников.
— Мы тщательно осматриваем каждый метр полотна. Чаще всего находим американские кассетные суббоеприпасы М42 «Колокольчик». Использовать миноискатели невозможно из-за обилия металлических элементов, — поясняет Фикс, сапёр 48-го отдельного инженерно-сапёрного батальона 51-й армии.
Он демонстрирует обнаруженные элементы кассетных боеприпасов — разделители, которые обеспечивают рассеивание взрывчатых элементов на значительное расстояние при подрыве в воздухе.
Восстановление инфраструктуры
После завершения инспекции путей ремонтные бригады приступают к замене повреждённых участков рельсов. Специалисты вырезают деформированные секции, монтируют новые и сверлят отверстия для последующего крепления.
— Мы подготовили стык, устранили разрыв, и теперь можно запускать грузовую тележку, — комментирует ход работ Ураган, железнодорожник ЮВО.
На отремонтированный участок выводится беспилотная платформа. Оператор проверяет её ход, после чего бойцы перегружают на неё боеприпасы и воду с подъехавшего микроавтобуса УАЗ.
— Железнодорожная платформа превосходит другие виды транспорта по скорости и проходимости. Она не зависит от погодных условий и состояния грунта, — отмечает офицер-железнодорожник Дон.
Помимо высокой грузоподъёмности и запаса хода (до 50 км), ключевым преимуществом системы является безопасность военнослужащих. Конструкция платформы прошла доработку с учётом боевого опыта и сейчас не имеет аналогов.
— Сейчас это уже серийное решение, а не экспериментальный образец, — подчёркивает Дон.
Для полноценного внедрения системы потребовалось создать специальные подразделения для обслуживания и восстановления путей. По словам специалиста, этот метод снабжения можно применять на любых участках фронта с развитой железнодорожной сетью.
Ранее «Известия» рассказывали о подземной инфраструктуре тылового обеспечения: пекарнях, складах ГСМ и столовых, расположенных на глубине нескольких метров. Продукцию на передовую доставляют поэтапно — сначала грузовиками, затем лёгкой техникой вроде багги и мотоциклов.