За первые шесть месяцев текущего года объемы реализации новых автомобилей в России упали на 25%. Июньские показатели подтвердили, что положение на рынке продолжает ухудшаться. Даже активные маркетинговые кампании, включая специальные кредитные программы и скидки от автопроизводителей и дилеров, не привели к росту числа клиентов в салонах. Аналитики сомневаются, что во второй половине года ситуация кардинально изменится, и уже начали пересматривать годовые прогнозы. Подробности — в материале «Известий».
Спад в начале летаВ июне 2025 года россияне купили 90 116 новых легковых автомобилей, что на 27,6% меньше, чем в тот же период годом ранее. Эти данные опубликовало агентство «Автостат», опираясь на количество выданных электронных паспортов транспортных средств (ЭПТС). Продажи оказались примерно на 1% ниже, чем в мае, отмечают специалисты.
Всего за полугодие в стране было реализовано 530 375 легковых машин — на 26,3% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. При этом 68,3% (363 тыс. единиц) составили модели, выпущенные в текущем году, сообщил гендиректор «Автостата» Сергей Целиков.
— Около 4,3% (23 тыс. машин) — это автомобили 2023 года выпуска, которые дилеры сейчас активно распродают с максимальными скидками, — пояснил он.
По его оценкам, у дилеров и дистрибуторов осталось чуть более 200 тыс. нераспроданных машин прошлого года. При текущих темпах продаж этих запасов хватит до конца года.
Из-за большого количества остатков значительно сократился импорт. В июне в Россию ввезли лишь 26 тыс. новых автомобилей — на 63% меньше, чем в июне 2024 года.
Изменения в рейтинге брендовLada сохранила лидерство в июне, заняв 27% рынка (24 165 проданных машин). Среди иномарок первенствовал китайский Haval (9 172 авто), следом идут Chery (8 858) и Changan (6 388), впервые опередивший Geely (6 165). Белорусский Belgee занял шестую позицию (4 074), за ним расположились Jetour (3 138), Solaris (2 201), а также Omoda и GAC (1 974 и 1 845 соответственно). Примечательно, что GAC впервые попал в топ-10.
В топ-15 дебютировали Kaiyi и Xcite, поделившие 12-13 места с результатом в 1,3 тыс. проданных машин.
Среди отдельных моделей лидером осталась Lada Granta (11 521 авто, -28% к прошлому году). Продажи Lada Vesta упали на 49,3%, но модель удержала второе место (5 871 авто). На третьем месте — Haval Jolion (3 606, -48,4%), далее Changan UNI-S / CS55 Plus (3 023, -23,2%) и Belgee X50 (2 713, -16,3%). В первой десятке также оказались Chery Tiggo 4 (2 472), Geely Monjaro (2 438), Niva Legend (2 416), Lada Largus (2 131) и Niva Travel (2 105).
Из июньского топ-10 выбыл Chery Tiggo 7, вероятно, из-за скорого старта продаж кроссоверов нового бренда Tenet, созданных на его основе.
По итогам полугодия структура рынка осталась схожей с июньской. Lada продала 155,5 тыс. машин, Haval — 63,9 тыс., Chery — 55,3 тыс., Geely — 35,6 тыс., Changan — 29,9 тыс., Belgee — 17,8 тыс., Jetour — 15,7 тыс., Omoda — 13,3 тыс., Solaris — 10,4 тыс., GAC — 7,4 тыс.
Неожиданный спад в июнеОбычно продажи в июне превышают майские показатели благодаря длинным выходным, когда люди чаще посещают автосалоны. Однако в этом году июньские результаты оказались даже хуже, отметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— Это подтверждает тяжелую ситуацию на рынке, которая продолжает усугубляться, — констатировал эксперт.
Дилеры также разочарованы июньскими показателями. По словам замгендиректора «Авилона» Рената Тюктеева, результаты оказались «еще слабее, чем в мае».
— Мы рассчитывали на лучшее, но рынок не растет. Нет драйверов для улучшения: ключевая ставка остается высокой, стимулирующие программы уже работают на полную, скидки максимальны. Склады дилеров и импортеров сократились примерно на 15% за полгода, — пояснил он.
По его мнению, июль также не принесет роста, и рынок может выйти на уровень 93–95 тыс. проданных машин.
Сейчас наблюдается парадокс, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Условия покупки с учетом скидок и льготных кредитов стали выгоднее, чем в прошлом году, но трафик в салонах не увеличивается.
Факторы спадаГлавная причина кризиса — макроэкономическая ситуация, считает гендиректор Frank Auto Ирина Франк. Высокая ключевая ставка делает кредиты дорогими, а инфляция снижает покупательскую способность.
— Уход западных брендов также сыграл негативную роль. Китайские производители не смогли полностью заместить их объемы, а цены выросли на 30-50%, что вызвало шок у потребителей, — отметила она.
Во втором полугодии спад продолжится, но его темпы могут замедлиться до 15-20%, считает Франк. Аналогичного мнения придерживается Максим Кадаков, ожидающий стабилизации к осени.
Снижение ключевой ставки на 4-5% могло бы оживить рынок, считает Тюктеев. Однако, по мнению экспертов, это маловероятно в ближайшее время.
Корректировка прогнозовИз-за слабых продаж в первом полугодии аналитики пересматривают годовые прогнозы. «Автостат» ожидает продажи в диапазоне 1,1–1,4 млн машин. Максим Кадаков считает, что реалистичный результат — 1,2 млн.
В начале года некоторые эксперты прогнозировали 1,4-1,5 млн автомобилей, тогда как в 2024 году было продано 1,57 млн.